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根据2021年顺风车排行榜依次是：滴答出行、哈啰出行、一喂顺风车、滴滴顺风车。
滴滴顺风车重新上线后就一蹶不振，在网约车市场则一直处于垄断地位，少了滴滴这个强大的对手，滴答、哈啰、一喂顺风车在三分天下的博弈中，同样面对各种各样的困局。
一、滴答司机接单加价
滴答出行算是运气的化身，2014年成立滴答拼车，历经三轮融资1.3亿美元，依旧不温不火。
转机是在2018年滴滴顺风车下线，滴答率先接盘，逆袭成为顺风车NO.1，同时依托出租车的业务更是一度传出有望成为中国出行第一股的。
运气是滴答成功的其中一个因素，另外一个因素是价格太低。
滴答顺风车的运价低对乘客来讲属于优势，所以单量多是毋庸置疑的，但这种低价倾销的对于司机而言就是噩梦。
跑一趟下来可能还要亏，无论兼职和全职都无法接受这点，因为享受低价的部分乘客爱装大爷，司机们又不赚钱还要伺候大爷，自然不乐意接单。
所以滴答的订单大多司机在接单时会要求乘客先加价，司乘矛盾就此激发。
二、哈啰司机半路加价
哈啰是顺风车平台中野心最大的一个：靠共享单车发家，依托单车的流量进入顺风车，在稳定顺风车市场后挥军南下，在广东中山上线了网约车。
结果遭受滴滴、花小猪混合双打。
哈啰顺风车的运价在行业内属于垫底，司机对待运价低这种情况比滴答的更加老练，一般采取半路加价，这种变相的威胁乘客一般会妥协。
低运价对于远程订单还有一个颇具争议的话题「高速费」，因为高速费的问题司乘之间轻则吵架重则出手。
好在互联网用户的尿性就是没有忠诚度，谁便宜就坐谁的车，哈啰低价倾销符合用户的心理。
三、一喂顺风车特立独行
对比滴答和哈啰，一喂顺风车就给人特立独行的感觉。
排名在NO.3，价格却略高了一点。
运价高有利有弊：利在高单价能司机提供更大的收益、更愿意有司机接单且订单途中能避免很多摩擦（比如高速费）；弊在于没有像其他平台那样讨好乘客，导致订单全靠手速抢。
出行市场就是这么矛盾的存在，司乘关系难以平衡，总会“辜负”一方。
一喂顺风车并非一意孤行，有“竞价”功能存在，公平公正的方式保证乘客的利益，对待车主也采用“0佣金”政策。
即便如此，在这场“价格”大战中，一喂顺风车没有滴答的运气和哈啰的流量转换，光靠政策很难超越他们。
而三方以“价”入市的博弈，也只会三败俱伤！
四、顺风车痛点
滴答、哈啰、一喂顺风车等所有平台最大的痛点：拼车。
这是乘客抗拒顺风车最大的原因，首先是心理上觉得顺风车是共享，不应该拼车挣钱；其次认为顺风车等于网约车，花了钱就要享受一对一服务。
所以乘客因为拼车不够舒坦还耽误时间的投诉铺天盖地。
这种被网约车培养出来的矫情放在顺风车上显得特别的“作”，既然是共享，能不能不要总抱怨，真有急事，又要享受舒坦，应该去做快车、专车、豪车。
我花几十万买辆车，好心好意地接送你，在车上给我甩脸色装大尾巴狼，你配吗？
尊重司机，尊重乘客，互相尊重！
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