网讯，一般情况下，如果要为火车建造一个隧道，都要经过非常严谨精准的测量和勘测过后才能开工建造，像因为隧道太小而导致火车没法通行的情况是不太可能发生的，但这样的事竟然在西班牙发生了！据外媒报道，西班牙因为火车尺寸太大无法过隧道，据悉其准备2年多，耗资2.58亿欧元！
西班牙火车尺寸太大无法过隧道
西班牙火车尺寸太大过不了隧道
准备了2年多，耗资2.58亿欧元，西班牙火车制造商才发现自己制造的列车尺寸太大，无法通过隧道。
据英国《每日电讯报》2月7日报道，西班牙国家铁路公司（简称“国铁”）因此解雇了一名物资主管，而西班牙铁路基础设施管理局也解雇了一名道路技术检查主管。西班牙《国家报》报道称，为更新该国北部阿斯图里亚斯和坎塔布里亚地区的车队，2019年，国铁决定购买新火车，2020年，铁路建设和协助公司（CAF）中标承接该订单。然而在该项目启动2年多后，CAF才发现国铁在合同中标注的火车截面尺寸太大，根本无法通过上述地区的隧道。国铁的相关人士将责任归咎于西班牙铁路基础设施管理局身上：“我们不测量隧道，只负责从相关单位获得信息，再将其添加到合同中。这次的问题在于隧道的‘官方测量值’与实际不符。”
而西班牙铁路基础设施管理局则辩称，他们不对合同中的错误负责。因为这个测量错误，阿斯图里亚斯和坎塔布里亚地区估计要多等2到3年才能用上这批新火车。
关于铁路隧道：
火车
铁路隧道是专供火车运输行驶的通道。铁路穿越山岭地区时,由于牵引能力有限和最大限坡要求(小于24%) ,需要克服高程障碍。开挖隧道穿越山岭是一种合理的选择，其作用是缩短线路减小坡度改善运营条件、提高牵引能力。根据其所在位置可分为三大类：为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。
世界十大铁路隧道：
连接日本本州与北海道的青函海底隧道，全长53,850米，1984年建成；
日本上越新干线上的大清水隧道，长22,228米，1979年贯通；
日本山阳新干线上的新关门海底隧道，长18,700米，1975年建成；
意大利亚平宁隧道，18,500米，1934年建成；
日本山阳新干线上的六甲隧道，16,250米，1972年建成；
日本上越新干线上的榛名隧道，15,350米，1982年建成；
瑞士、意大利边境上穿过阿尔卑斯山的圣哥达隧道，14,980米，1981年建成；
日本上越新干线上的中山隧道，14,900米，1982年建成；
瑞士列奇堡隧道，14,600米，1913年建成；
中国大瑶山隧道，长14,295米，1987年建成。
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