MG这个品牌恐怕对大多数消费者来说并不陌生。从卡特汉姆R400挑战赛，搭载N系列1.8L发动机的赛车百公里加速至3.8秒，到搭载N系列2.0L V6发动机的名爵ZS超越F1赛事的最高时速，再到2011-2012年连续两次获得BTCC冠军，打破了英国汽车赛道历史上的40项世界速度纪录。可以说性能是MG的本能，也可以看出MG车是为操控而生的。然而，不仅是赛车，MG品牌下的家族车型也继承了操控性能优越的传统。但是和赛车不同，决定家用车操控性是否优秀的不仅仅是速度，还有安全驾驶操控性。因为在家用车领域，能够完美驾驭各种道路，保证行车安全，才是消费者值得拥有的车型。
其中，全新MG 6作为MG品牌最具代表性的家用车型，自2017年上市以来备受消费者关注。上市仅66天，大额订车订单超过26000辆，2018年首月销售近万辆。在这里，可能有人会问为什么全新MG 6能取得如此优异的成绩。猫哥认为，这不仅是因为其豪华的品质和智能互联网系统，还因为其出色的安全控制性能。为了对全新MG 6的操控性能有更全面的了解，猫哥近日前往吉林长白山，以冰雪试驾的方式一探究竟。
恐怕有人会问，我们为什么要去长白山用冰雪试驾的方式测试新款MG 6的操控性。其实这主要是因为在雪道上驾驶车辆时，由于路面的特殊性，对车辆的安全操控有更高的要求。还有为什么车辆在冰雪路面上行驶比在普通路面上行驶更困难？这是因为正常的干沥青路面摩擦系数在0.8左右，高的甚至可以达到1.0。但是冰雪路面的摩擦系数会大大降低。一般雪地路面的摩擦系数会降低到0.3左右。如果是压实的雪，会在0.2以下，如果是结冰的路面，可能会降到0.1。也就是说，冰雪路面对车辆的操控性能和驾驶员的驾驶体验提出了更加严格的考验。所以，如果全新MG 6经受住了冰雪试驾的考验，不仅可以说明这款车确实操控出色，也可以让我们通过冰雪试驾来探究其操控性能出色背后的原因。
对于冰雪试驾，猫哥认为全新MG 6完美操控的背后首先是它的ESC系统。ESC电子稳定控制器，即车身电子稳定控制系统。全新MG 6搭载——德国大陆最新产品MK100。这套系统是目前同类产品中规格最高的产品。除了新名爵6，很多豪华品牌车型也搭载了这款产品，这套系统对新名爵6操控的提升起到了关键作用。
与竞品车型相比，搭载全新MG 6的MK100拥有同级最高规格，遥遥领先于本田思域和马自达Encelabra。这套系统对新款MG 6的操控提升起到了关键作用，其中ABS、TCS、VSC不得不提。
ABS防抱死制动系统保证了车辆的稳定性。
ABS系统根据车速和轮速判断车辆的抱死情况，对车轮进行加压、保持和减压。主要是防止车辆抱死，保证车辆的稳定性。司机需要踩下刹车才能触发。由基于四轮转速计算的滑移率控制，每个车轮的介入时间和速度可以独立控制。
在冬季，由于降雪后总会出现裂道(半水泥沥青路面和半积雪路面)，如果车辆没有配备ABS系统，就无法通过实时监测各个车轮的速度来预测路面情况和车轮的运动状态。所以车辆还是会按照默认的制动策略进行制动，制动液压会平均分配到左右制动缸。但由于侧路面的利用附着系数较低，当两侧车轮进入抱死状态时，路面提供的制动附着力不同，导致此时车辆受到一个力矩的作用，导致车辆向高侧摆尾。
全新名爵6配备了更先进的四轮独立控制ABS，在低附着路面上可以极大的保证驾驶安全；在开阔路面上制动时，可以实时监测每个车轮的轮速，通过识别两侧车轮的变化差异来判断当前路面的特征。并且通过针对性的控制逻辑，可以保证车辆在对向道路制动时的稳定性和制动效率。
关闭ABS防抱死制动系统。
打开ABS防抱死制动系统。
在试驾体验中，猫哥亲身体验了全新MG 6搭载的ABS制动防抱死系统。从上图可以看出，当车辆关闭ABS功能并踩下制动踏板时，有明显的甩尾现象。如果是在实际道路上行驶，这种情况是非常危险的，尤其是雪天道路湿滑，很容易造成恶性交通事故。当开启ABS防抱死制动功能时，可以发现踩下制动踏板时，可以有效缩短制动时间和距离，防止车辆在紧急制动时急转弯，并进行转向，极大地保护了车内人员的安全。
TSC牵引力控制系统可防止车轮过度打滑。
TSC牵引力控制系统的主要作用是在车辆起步或加速时，调节发动机的输出扭矩或施加制动力，以防止车轮过度打滑。分为刹车控制和发动机控制，根据车辆的具体情况控制刹车或发动机。该功能主要用于开放式坡道和纯冰雪路面的起步和加速。
在雪道上，如果车辆没有配备TSC牵引力控制系统，很容易因为路面附着力低，动力扭矩迅速超过地面最大附着力而导致车辆起步打滑，导致车辆无法起步或起步缓慢。并且还可能发生车辆的横向扰动。但当车辆配备TSC牵引力控制系统时，TCS会根据车辆的打滑状态对发动机进行限制，以保证车辆能够轻松、快速、稳定地起步和加速。从图中可以看出，搭载TCS的全新MG 6在雪道上坡时，不存在无法启动或启动缓慢的情况。
但在分流坡道起步加速时，如果车辆没有配备TSC牵引力控制系统，由于差速器的特性，两侧驱动轮的扭矩基本保持一致。一旦低附着力车轮开始打滑，高附着力车轮的扭矩会直接急剧下降，车辆就没有足够的动力上坡。但当车辆配备了TSC牵引力控制系统时，TCS会通过制动来控制低侧车轮的打滑倾向，从而保证高侧车轮获得足够的扭矩来支撑车辆上坡。所以搭载TCS的全新MG 6在下坡道起步加速时，不会出现车辆动力不足上坡的情况。
VSC车身稳定控制系统计算驾驶员的意图
在紧急变道和低附着力道路转弯的情况下，VSC车身稳定控制系统会根据驾驶员的转向意图和实际车身姿态，通过制动干预调整可能的转向不足或转向过度，以确保车辆的操控性。该功能主要监测车辆的方向盘转角和横摆角速度，计算并比较驾驶员的意图、行驶方向和实际轨迹，进行主动闭环制动控制。
当车辆进行紧急变道或低附着路面转向时，如果没有配备VSC车身稳定控制系统，很可能是路面附着系数和转向角度不足以实现这种转向，因此驾驶员调整并增大转向角度，然后驾驶员反方向打方向盘，控制车辆倒车。但方向盘输入角度过大，导致转向过度的现象。
由于新MG 6配备了VSC车身稳定控制系统，该系统可以计算并比较驾驶员的预期转向轨迹和实际前进轨迹，以避免过度转向的现象。
除了以上三项功能配置，新MG 6配备的ESC系统的其他功能也对该车型的操控性起到了一定的提升作用。比如EBD电子制动力分配系统，主要是针对由于驾驶员踩刹车踏板压力较低而没有触发ABS的情况下，锁定后轮；转向控制系统CBC也不由ABS触发。如果检测到车辆在弯道中制动，它将防止过度转向的发生。当车辆在上坡行驶，意图上坡(前进档)时，通过主动建立压力来制动车辆，以确保车辆以恒定的低速下坡。从以上ESC功能可以看出，新MG 6操控性出色，与15合1 ESC系统密切相关。
除了配备了强大的ESC系统，新款MG 6的底盘调校也对操控性的提升起到了一定的作用。众所周知，一个好的底盘一定要很好的兼顾操控性和舒适性，让驾驶者不仅在日常驾驶中感觉舒适，而且在激烈驾驶时动力、传动、悬挂、转向的反应都要跟上，在高速行驶时有很好的稳定性。
新MG 6的底盘采用常见的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。其中，同级别高刚性轻量化的前悬架设计，大后倾角，保证了出色的高速直线行驶稳定性和良好的扶正能力，加速迅速，运行平稳。叶片式后多连杆独立悬架能有效抑制车身侧倾，改善过弯响应。此外，为了保证全新MG 6更好的驾乘体验，拥有一流的供应商资源，为卓越的产品品质和高可靠性保驾护航。
在实际驾驶体验中，新MG 6的底盘总体上给人一种“完整”的感觉，可以说兼顾了操控性和舒适性。在普通道路、城市等日常场合，其悬挂具有良好的减震过滤和隔音性能。在相对激烈的驾驶方式下，动力、传动、悬挂、转向的反应都能跟上。另外高速行驶稳定性也很好。总体来说，全新MG 6强大的ESC系统和底盘调校保证了完美的安全操控性。
今年冬天，多年不下雪的南方地区突然下起了大雪，给生活在这一地区的消费者的生活带来了诸多不便，如何在雪天安全驾驶车辆显得尤为突出。由于部分“老车”功能配置过时，加上驾驶员在雪天驾驶车辆经验较少，交通事故频发，也凸显了安全驾驶的重要性。通过全新MG 6的冰雪试驾体验，猫哥觉得这款车在安全操控性方面的表现确实非常出色，这与同级最高规格的ESC系统和出色的底盘调校密切相关。配备ESC系统后，全新MG 6在避免交通事故、保障驾驶者安全驾驶方面发挥了至关重要的作用，这也诠释了MG品牌所传承的赛道基因——快是MG的本能，稳是MG不变的品质保证。
