在今年的重庆车展上，力帆最新一代纯电动车650 EV正式上市。可以算是力帆620 EV的换代产品。根据官方消息，力帆650 EV的综合续航里程将超过300公里，相比力帆620 EV有大幅提升。而且它79.9-86.8万元的补贴价格无疑是很有竞争力的。今天我们就来看看这款新能源家用车，够贵的。
外观方面，力帆650 EV基本采用了汽油版的设计，只有一些细节上的调整。作为一款主打实用的家用车车型，力帆650 EV在外观上并不张扬，看起来非常稳重。对于年轻消费者来说，这样的外观可能很难吸引他们的注意力，但个人认为这样的设计还是足够吸引人的。
力帆650 EV延续了汽油版低调稳重的设计，外形非常简洁。相比于替代车型力帆620 EV进行了全面升级，车身尺寸也有一定程度的增加。
新车前脸采用倒梯形中网设计，尺寸较大，与大灯组相连，整体感较强。
与汽油版不同的是，650 EV中网增加了蓝色镀铬饰条，以强调其新能源车型的地位。
中网的logo后面是650 EV 125A DC快充接口。根据介绍，充满80%的电只需要半个小时。
大灯采用经典的鹰眼设计，光源采用卤素灯，其中远光灯还配有透镜，转向灯采用“L”型LED灯带。
力帆650 EV不配备雾灯。取而代之的是LED日间行车灯。倒“L”形与转向灯相呼应。
相比620 EV，60EV的车身尺寸有了一定的提升，长宽高分别为4625mm/1715mm/1510mm，轴距为2610mm。
车身左后侧是650 EV的15A交流慢充接口，充满电需要10个小时。
与老款相比，新车的尾部造型更加自然。从前翼子板延伸至尾灯的腰线也增加了整体性。
尾灯造型非常简洁，尺寸也很大，点亮后夜间辨识度很高。
后备箱盖上有上翘的设计，形成鸭尾造型，还是给车身增加了一些美感。
该车配备15英寸双五辐合金轮毂，与汽油版保持一致。轮胎也采用Giticomfort系列轮胎，规格为195/60 R15。
总结:力帆650 EV外观和汽油版差别不大。也许年轻消费者会觉得它看起来没那么新潮。但就这种定位模式而言，并不需要太花哨的设计来吸引眼球。简单、大气、抢眼就够了。
内饰配置:配置的实用质感提升
力帆650 EV的内饰也基本沿用了汽油版的布局，只是挡把换成了旋钮换挡。真正的车型是豪华型，所以配置还是挺丰富的。
650 EV的内饰沿用了汽油版的T型布局，整体设计中规中矩。基本没有什么入门难度，操作起来非常方便。
中控台顶部为硬塑料材质，结合其价格可以理解。材质表面有质感，不会给人太多廉价感。
方向盘采用了常见的三辐造型，三点钟和九点钟握柄处采用了凹面设计，这两个位置的材质也经过了增加摩擦力的处理，不用担心手掌出汗而打滑。
仪表盘采用经典的双圆设计，中间是行车电脑显示屏。因为是纯电动车，650 EV转速表显示的是电机的转速。
左方向盘控制区的按键功能从左到右分别是行李箱开启键、电动后视镜调节和大灯高度调节。
实拍车型配备大尺寸中控面板，触控操作，两侧有快捷功能按键，方便驾驶。
力帆650 EV系统全部配备手动空调节，采用旋钮和按键操作方式。常用的功能基本上都有快捷键，用起来非常方便。
总结:力帆650 EV的内饰在材质和配置上没有什么惊喜，但是在这个价位段，大家基本都走实用路线。个人觉得力帆这几年从650 EV开始做工有了很大的进步，这很让人惊讶。
空动力:空足够续航超过300KM。
在这个级别的市场，消费者更看重车辆的内饰空，谁能提供更好的乘坐空胜率就更高。
座椅采用真皮包裹，质感不错。椅背和座垫的翼面较浅，包裹感不强，舒适性较好。填充物很软，坐在上面会有一种陷进去的感觉。
体验者身高178cm。将座椅调节到最低水平，并调节靠背。头部左空有一拳。
后座的坐垫比较短，这样虽然腿间看起来很好看空，但实际上更容易因为对大腿支撑不好而感到疲劳。
前座不变，同样的体验者移到后排，头上三指剩余空，腿一拳四指剩余空。
中控台下方提供了带盖板的隐藏式烟灰缸，内置点烟器。烟灰缸的尺寸比较小，作为收纳盒有点太小了。
止动器后面有一对杯架，杯架的直径适中，但没有限位装置。前段还有一个小储物格，可以用来放置琐碎物品。
扶手箱开口很大，内饰很规整，音量不错，还有USB和AUX接口。
手套箱的体积表现和同级别的其他车型相差无几，打开时的阻尼感还是很让人惊喜的。
后视镜调节按钮下方还有一个隐藏式储物格，体积不大，但是放驾照、行驶证之类的东西比较合适。
前后门板上的储物空差别很大，也是受车门造型的限制。前门板上有各种水杯和储物槽，后门板上只有一个单水杯。
后排还提供了中央扶手，扶手的填充物非常柔软舒适。前端还设计了一对带盖板的杯架。
根据官方数据，650 EV的行李厢容积为650 L，还是很不错的。但是后备箱开口比较高，不方便拿大件物品。
力帆650 EV搭载永磁同步电机和三元锂电池。其最大续航里程超过300KM，80%电量快充半小时，实用性还是很不错的。
这款永磁同步电机最大功率100kW，最大扭矩300Nm，足够一辆家用车。
传动方面，力帆650 EV采用固定传动比的单速变速箱，并配备旋钮式电子挡位，这是该车与汽油版最大的区别。
悬架方面，新车依然采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架组合，与汽油版保持一致。据了解，力帆650 EV还配备了PTC电加热系统，保证电池在低温下能够正常放电。
总结:650 EV 空房间的表现中规中矩，但我个人喜欢那种软到让人有困意的座椅。动力方面，在这个价位，它300KM以上的续航里程已经是很大的优势了。
总结:力帆这两年在国内市场动作频频，650 EV并不是一款足够炫酷的产品。不过作为一款注重实用性的新能源家用车，650 EV的“硬实力”还是很不错的。认为个人650 EV除了一般消费市场外，还将投入运营市场。毕竟续航里程超过300KM的优势不能浪费。
