汽车行业缺芯已经持续了一段时间，大厂纷纷通过减少部分车型的产量和关闭工厂来应对极度缺芯。Wind在1月份报告称，根据IHS市场预测，总共可能有多达50万辆汽车受到影响。一个月后，汽车行业缺芯的改善依然十分有限。
//全球汽车“缺芯”潮蔓延//
消息称，在德国各大车企的压力下，德国经济部长致信中国台湾省政府部门，希望台湾省当局动用行政力量，增强TSMC等代工厂的芯片供应能力。
通用汽车首席执行官保罗·雅各布森(Paul Jacobson)表示，核心的缺失将影响公司15-25亿美元的自由现金流计划，还将影响公司的高端汽车生产。
由于芯片短缺，通用汽车暂时关闭了位于堪萨斯州、加拿大和墨西哥的汽车和跨界车工厂，直到3月中旬。通用汽车表示，它正在优先生产“需求最大的产品，包括全尺寸卡车、SUV和Corvette”，而这些车型恰好是该公司最赚钱的汽车。
咨询公司AlixPartners估计，芯片短缺将使今年全球汽车行业收入减少606亿美元。这个估计包括了整个供应链的损失，也就是整个产业链上经销商和汽车厂商给各种规模的供应商减少的收入。
汽车制造商和零部件供应商在去年年底开始发布芯片短缺警告，此前汽车需求反弹超过预期。
根据中国汽车工业协会的数据，由于汽车芯片供应不足，1月份中国汽车产销分别下降15.9%和11.6%。据估计，到6月份，全球汽车制造商将减产150万辆汽车。盖世汽车网一份1600人的调查报告显示，近一半的参与者表示他们公司已经遇到了芯片库存紧张、断供或涨价的情况，只有17%的参与者认为目前的供应正常。
//带火产业链公司//
半导体芯片是信息娱乐系统等领域新车极其重要的部件，也是动力转向和制动等更基础的部件。不同类型的汽车需要不同的芯片，生产一辆汽车可能需要数百个半导体。拥有先进安全和信息娱乐系统的豪华车对芯片的要求更加多样化，对芯片性能的要求也更高。
从半导体行业观察到的数据来看，传统燃油车的半导体产品中MCU占比最高，占23%，而新能源车的功率半导体占比最高，占55%。
由于供不应求，恩智浦、瑞萨、东芝相继上调汽车芯片价格。
东吴证券认为，汽车电子除了MCU、功率半导体等半导体产品外，还涉及中央控制、电池管理系统、自动驾驶、锂电池组、充电组件等应用。未来，随着新能源汽车普及带动的汽车市场快速发展，相关汽车电子产业链有望充分受益。
川财证券周二在一份研究报告中表示，汽车芯片的短缺将推动全球汽车零部件制造商更加重视与汽车芯片、汽车配套晶圆和封装测试产能相关的投资。中国的半导体产业和半导体晶圆设备制造商将继续盈利。
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