提到比亚迪，可以想到很多东西，比如云轨、电池、电动公交车等。它有太多的标签。今天，我们来看看比亚迪e1。
这个造型很简单，很熟悉。比亚迪旗下的微型车F0也是这个样子。F0也实现了月销量过万的记录。在热卖和沉寂之后，比亚迪的工程师们换了一颗“心”来保持这种经典的外形，顺应当下的潮流。
这套身体模具虽然旧了，但是整容还是可以延缓衰老的。比亚迪e1的中网采用了蜂窝雕刻空设计，前杠最外侧也设计了两个压痕，相当清爽。从这里往上看，还有一个“密集阵”，简约中透露出一种设计感。
熏黑后的大灯更加清晰通透。通过官网了解到，LED远近光灯、LED日间行车灯、大灯提前开启、延时关闭等功能都会出现在比亚迪e1上。然而，这真的很难讲这是否是边肖实际拍摄的情况。
侧面的形状没有出乎意料的变化。3465×1618×1500mm的长宽高，2340mm的轴距，意味着它的内饰空将会和以前一样。
比亚迪e1电池容量32.2kWh，交流永磁同步电机最大功率45kW，最大扭矩110N，官方公布此车0-50km/h加速时间5.9秒，工况法纯电续驶里程305km，30%-80%快充时间30分钟。对于纯电动汽车的用户来说，除了续航里程，最担心的就是续航。在这方面，比亚迪已经给了足够的信心和面子。官方公布的是非营运车辆质保期为6年或15万公里，核心零部件质保期为8年或15万公里，动力电池电芯终身保修。
内饰部分其实很清爽，只是这个方向盘有点落后:无论造型、做工、材质，内饰的层次都退步了不少。对于这种常规的中控台和略显时尚的双色设计，我真的很抱歉。
前排座椅采用一体式设计，后排座椅可以整体放倒，进一步提高了空的利用率和灵活性。可以看到后门是电动车窗，门板上还有一个储物间空。
比亚迪e1尾部没有明显的二次设计，但细节有所变化。根据官方披露，这款车的补贴价格为7.99万元。与前者F0相比，价格要高很多，但两者有本质的不同，面对的市场环境和用户习惯也有很大的不同。不知道比亚迪e1能不能有更好的市场表现，只是希望它能给消费者带来更好的体验。
