邀请福特在赛道上测试新款Puma ST。如果不是19轮毂和ST车标，这个福特汽车性能团队的研究成果可以通过日常测试来检验(但要注意“赛道”模式)。
很难谈论像新福特Puma ST这样的汽车与通常处理的汽车不同，这款车甚至没有配备轻度混合动力汽车的小电池，而只是在令人着迷的电动汽车世界中占有一席之地。
但是，当邀请函涉及到试驾这款伪装成小型城市SUV的小怪兽时，就很难拒绝了。技术特点立马说明了:200马力，3缸1.5 EcoBoost变速箱搭配6速手动变速箱，他们还能出什么？很容易发现，有些线索给出了6.7秒覆盖0-100 km/h，但彪马在2500-3500 rpm之间释放的320 Nm扭矩。
Puma的ST版为什么有意思？原因有很多。这些由福特性能团队开发的汽车通常是为最年轻的年轻人设计的，他们喜欢快速和强大的汽车。运动性不仅表现在漆面和内饰上，当你想测试汽车的密封性时也是如此。在这种情况下，ST系列同样的功能在汽车上也能找到，同样适用于在城市交通中购物或走动。
彪马内部的可居住性始终如一。就像巨大的456升行李箱和现在已知的Megabox一样，车厢底部额外的80升行李箱永远是一样的(我们正在预览评测)。
当我们在赛道上开始第一圈，选择“Eco”模式的时候，Puma ST的双魂马上就出现了。这辆车以最理想的方式行驶，以减少消耗。几乎可以肯定，这就是福特在城市外圈每百公里申报5升汽油的方式。在这种模式下，汽车温顺，发动机的轰鸣声降低，与普通的彪马相比很难察觉到区别。
然而，一旦你探索了其他模式(“正常”和“运动”)，你可以很容易地切换到“跟踪”模式，实际上改变了一切。排气管打开，声音完全变了，彪马st露出了本来面目。即使在最困难的角落，也无法从地面移开。多亏了LSD，限滑差速器使内侧车轮更加努力地工作，以补偿转向不足。
测试汽车密封性时，液压差速器并不是唯一介入的系统。还有一个扭矩矢量控制系统，它以电子方式干预刹车，以按压内侧前轮。同样在这种情况下，目的是通过限制转向不足来保持赛车在赛道上。但是，为了保持汽车粘在沥青上，还提供了量身定制的底盘和明显更高的重心。根据福特的说法，Puma ST的底盘比Fiesta ST的抗扭刚度高40%。
福特团队仍然采用了许多系统和技术，使这款Puma ST成为一款能够符合公司“赛车”汽车传统的汽车。比如有超大号的325mm刹车盘。专利悬挂弹簧，双管减震器和难以置信的准确和快速转向。
内饰方面:新功能不多，但座椅上的Recaro logo很显眼。
PUMST的内部从一个已经很高的地基开始。彪马的内饰经过了标准处理。在这个ST上，有一些不错的附加功能，从Recaro座椅开始，到钢制齿轮旋钮结束。借助ST标志和前格栅上的“Ford Performace”字样，很容易分辨出车外。9寸的轮毂和开门时后视镜凸出的logo当然不会引人注意。最后，真正独特的功能是为PUMA ST设计的六种新颜色，包括Mean Green，这是Puma ST的起始色。
在测试的最后，它在许多方面都令人兴奋，不可避免地会出现一个问题:这款车的典型客户是谁？毫无疑问，福特在这方面取得了巨大的成功，因为彪马成功地将家庭的需求和寻求刺激的人的需求结合在了一起。然后，他不再是一个无忧无虑的年轻人。为什么不呢？就是这个40岁的男人每天都需要一辆车，有时候会变得无聊，变成一只烧轮胎的野兽。
也是这条线上的价格。虽然可以理解高于这个区间的其他装修水平，但还是远远低于40000欧元。福特Puma ST配备了Recaro内饰和我们之前讲过的所有选装配置，售价3.49万。
