如果问今年上海车展最热的车型是哪一款？那一定是ARCFOX！当然，主要原因是其推出了搭载华为L4自动驾驶方案的华为HI版。虽然自动驾驶依赖于ARCFOX Alpha S，但更受关注的还是华为。
那么问题来了:
问:40万元买华为HI版ARCFOX至尊版福克斯αS吗？
答:我相信这样的人绝对是少数(P.S .不接受反驳)。
问:那么，没有华为HI的标准版ARCFOX Extreme Fox Alpha S性能如何？
我今天为每个人都经历了。
这次我测试的是ARCFOX Alpha S 603H的版本，是标准版中的顶级机型。补贴后指导价34.49万元。和往常一样，我们先来看看这款车的基本信息:
1.车身尺寸长4930毫米，宽1960毫米，高1599毫米，轴距2915毫米。定位为中大型电动掀背车。
2.配备韩国SK提供的811三元锂电池，电池容量93.6kWh，NEDC续航里程603km；
3.采用前后双电机四驱布局，系统最大功率320kW(约435马力)，最大扭矩720N·m，零速加速4.2s。
之前测试过ARCFOX Alpha T的第一款车型，这次体验了一天的ARCFOX Alpha S。想和大家分享一下ARCFOX Alpha S的优点和要点。
设计孟(ch ǔ n)孟(ch ǔ n)
ARCFOX Alpha T的外观可以算是一种很有设计感的。毕竟，凭借沃尔特·德席尔瓦自己的双手，ARCFOX依然如此。
ARCFOX极狐的家族设计语言是向两侧扩展的X型前脸和水滴造型的LED矩阵大灯。
ARCFOX Extreme Fox阿尔法T属于前脸犀利但后端柔和的车型，但这次阿尔法S倒过来了。虽然前脸还是采用了家族设计语言，但处理起来明显更加柔和。
看汽车的后部，臀部抬高，小鸭的尾巴穿过尾灯。“狰狞”的设计似乎“不呼应”前脸。
为了容纳底盘的电池组，扩大充裕的座舱空空间，腰线到底盘的距离拉得很长，让整车看起来有点“ch ǔ n”。
这可以从车身的高度反映出来。ARCFOX阿尔法S的高度为1599毫米。如果这个数据不是很直观的话，那么你要记住奥迪A6 Allroad作为旅行车的高度只有1498毫米，柯灵05作为SUV的高度只有1628毫米，只比ARCFOX Alpha S高了不到3厘米。
没错。拍摄前洗车的时候，洗车场老板收了我洗SUV的钱...
实用智能座舱
ARCFOX Alpha S的驾驶舱依然配备了12.3英寸全液晶仪表、20.3英寸细长中控触摸屏和全彩HUD。取消曾经搭载在阿尔法T上的汽车控制面板，将汽车控制面板的功能集成到中央控制面板中。
为了操作方便，中控屏下方还设置了一排快速调节空调节的按键。
车辆系统的使用体验与Alpha T基本一致，主要包括几个信息点:
1.车机系统由哈曼联合打造，4K分辨率，康宁Gorilla玻璃盖板，显示效果和操作触感都很好；
2.可滑动的主页图标没有终点，可以无限滑动；
3.支持主驱动和辅助驱动的分屏操作，可以同时打开两个应用；
4.中控屏主副驾分屏内容可通过两指滑动切换；
5.前排空电子出风口支持点击，可快速调整出风口方向；
6.内容生态包括库沃音乐(大部分歌曲需要VIP)、百度地图、百度CarLife、喜马拉雅等。内容比较全面，能够满足日常驾驶的需要；
7.语音支持多音区识别，识别率高，执行速度快，但不支持中断和上下文理解；
8.车机系统的应用功能比较完善，但依然支持百度CarLife和无线Apple CarPlay进行手机映射。
一点点的体验都不太好，因为中控屏比例细长导致视频的观感不如拿个iPad。
但总的来说，这是一个实用的智能座舱，无论从交互设计还是内容生态来说。
耐力和驾驶体验
在本节中，我们先来谈谈电池续航时间。出发前我们剩余续航里程575公里，小计里程已清零。车内四人，驾驶模式为舒适模式，空 20摄氏度，风量2档。
第一趟一大半是山路。在第一个记录点，我们的里程是93.1公里，剩余续航里程是498公里，平均耗电量是15.8千瓦时/100公里。
1.50%山路，50%城市行驶，里程约93公里，实际续航消耗仅77公里；；
2.平均耗电15.8千瓦时/百公里，按电池容量93.6千瓦时计算，实际续航里程约592公里。
在目的地，我们行驶了134.9公里，剩余续航里程为448公里，平均耗电量为17千瓦时/100公里。
1.25%山路，75%城市行驶，里程134.9公里，实际续航消费仅127公里；；
2.平均耗电量为17千瓦时/100公里。按电池容量93.6kWh计算，实际续航里程约550公里。
我们可以从这些数据中得到一些信息。基于功耗的计算，很难使续航功耗小于实际里程。至于这种情况，我想可能有两个原因:
1.续航信息初始阶段表不准确，后期功耗和续航可能明显缩水(第一次录制后，终点为100%城市道路，但功耗有所增加)；
2.动能回收的转换效率非常高...
当然，这次试驾只有130多公里。至于续航表现，还需要更多的测试。
驾驶方面，ARCFOX采用了麦格纳的调校底盘，应该是我2021年驾驶过的最好的电动车。ARCFOX Alpha S对于减速带和坑洼的减震效果有着非常好的效果，在紧急情况下转弯变道时悬架也能展现出其强大的支撑性和韧性。
在Sport模式下，油门踏板会变得非常灵敏，可以直接弹出启动，4.2s零加速能力可以胜任所有驾驶场景。即使是日常使用，舒适模式也会有一些多余的动力。
驾驶辅助的体验还不错，跟车和刹车都比较稳定。但缺点是无法在弯道中间行驶，会离外侧车道线太近。
至于乘坐体验，ARCFOX Alpha S前后排空间充裕，即使坐在后排，两腿之间也有两拳以上空 (I:身高180cm，体重100kg)。
天窗遮阳采用分体式设计，遮阳帘从中间向前后两侧折叠，为后排的头空留出更多空间。
最后
经过这次体验，我觉得ARCFOX Alpha S的优缺点也非常明显:
1.良好的智能座舱体验；
2.操控性、性能和底盘质感都很好；
3.良好的驾驶空性能；
4.驾驶辅助在弯道中会明显偏离；
5.至于面值，这其实是个见仁见智的问题...
直接和ARCFOX竞争的车型不多，只有比亚迪汉和极氪001。不过和比亚迪汉相比，ARCFOX Extreme Fox的同级别车型价格更高，但Extreme氪001会更符合竞品车型。虽然极氪001定位为纯电动猎装车，但与ARCFOX极狐αS的相似之处在于它是一款5门5座的掀背车，价格区间重叠，车身尺寸和比例相似。
最后我想说的是，虽然ARCFOX和Extreme Fox两款车型上很难找到BAIC新能源的影子，但大多数消费者很难忘记之前对BAIC新能源产品的了解。ARCFOX在如今的国内新能源市场拥有足够高的产品力。即使华为HI版之前已经引起了足够的关注，但ARCFOX现在需要做的是提升品牌在用户心目中的形象。
没有华为HI的ARCFOX Alpha S味道好吗？，最早开始于GeekCar。
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