陆风X6
2005年上市的陆风X6，是陆风宣扬“轿车化越野”的新作，它不单在外观上做了改进，更关键是重新开发了底盘，改用螺旋弹簧。随后，陆风又推出了风尚MPV和风华轿车，开始进军轿车市场，不过，陆风并没有忘记自己“起家”的领域：SUV。沉寂3年之后，陆风再次推出小改款的新车陆风X6龙腾版。新款车型换装了一款2.5L的高压共轨中冷增压柴油发动机。
由于陆风的发动机研发工作一直落后于车型开发，X6自2005年推出以来，一直采用五十铃JX493系列发动机，功率低且噪音大，排放也跟不上法规要求，不符合SUV城市化的需求，换代势在必行。不过，陆风没有斥巨资去建立自己的发动机研发体系，仍是采用引进，这次引进的是意大利VM公司的2.5L柴油机型，VM是一家专业柴油机制造商，其产品广泛使用在吉普、克莱斯勒等车型上。
龙腾的外形基本轮廓依然源于五十铃Rodeo，但这个1994年推出的设计已被陆风多次改进，但龙腾与老款X6在外观上的变化非常小，两者唯一不同的只有进气格栅的样式。以10万元级别标准来说，龙腾的整体车身工艺还算不错，在车身钢板的硬度和漆面光洁度方面，都达到一款高产车型应有的成熟度。整体式保险杠、轮拱及尾翼都是增添“阳刚之气”的装备，而且尺度拿捏较好，没有浮夸造作感。虽然保险杠与车身之间接缝较大，不过对于采用大梁底盘的越野车来说，它的作用是在越野时为车架的扭曲变形提供间隙。
行李厢门设计一直是很多SUV的软肋，陆风采用的是上下分离式的开启方式，上半部分的玻璃可以向上掀起，开关按钮在车内的中控台上，要持续按上2秒左右才能触发，以避免由于误触而导致的安全问题。行李厢门的玻璃弹起后再拉门的手柄，下半部分就能整个横向拉开?备胎并不会阻碍尾门玻璃的打开，因此省去了活动的备胎架。行李厢门在打开90°后还有一个自锁止机构，可以锁定角度防止尾门回弹。不过这种分离式的设计，在狭小的停车场内，如果只能打开上半部分的玻璃窗，要想取出车内的物品也并非易事，因为我们毕竟都没有姚明那样的高度。
陆风X6 - 特色
内饰大变化
陆风X6，整车的内饰采用全黑设计，不过在中控台的边框、排挡杆的四周，以及方向盘的两侧等处都加上了银色的装饰板。中控台的布局很简洁，空调出风口下面用一个细长的显示屏幕代替了老车型上的海拔高度、倾斜等球形指针显示。
标准型和舒适型的座椅面料是双色的绒布加网状织物，黑色的绒布用在座椅的外围，带来不错的手感，暗红色的网状织物则用在和身体接触的位置，给人比较通爽透气的感觉，豪华型的座椅为真皮，当然也是双色设计，整套座椅的面料搭配是值得称赞的。座垫的宽度不错，但靠背对肩部的承托不足。过去后座的乘坐感是这类高底盘低车身越野车的最薄弱环节，通常座垫的角度都会过于倾斜，使坐姿相当不自然。但龙腾的座垫已经做得比较高，而且角度也较自然，坐在后座上的坐姿甚至比在前座上还要舒服，加上有中央手枕，可算是同类车里最舒服的一个后座。
龙腾除了两驱和四驱可选之外，底盘还有螺旋弹簧和钢板弹簧可选，标准型为钢板弹簧，而舒适型和豪华型则为螺旋弹簧，螺旋弹簧不仅价格贵不少，而且油箱容积从83L降到63L，自然会对续驶能力打些折扣。不过，螺旋弹簧使得龙腾的行车平顺性、稳定性和贴服性确实好了很多。虽然高速通过一些路桥接缝位时依然有振动传到车厢，但不同于采用钢板弹簧的车尾，辗过接缝位后要经多次余振才安定下来，而龙腾基本上很快就能将振动吸收和消减掉。我们在坑坑洼洼的越野道路大半天的试驾中，坐在后排的乘客一次都没出现过被弹离座位、头顶到车顶的情况，相信坐过越野车的人都知道被坑洼路面颠到弹离座位是很平常的事，龙腾已经解决了这个问题，便是螺旋弹簧优势的最直接体现。
由于用了宽厚的轮胎，陆风X6吸收日常路面振动的能力是不错的，过减速带时并没有松散的感觉。不过遇上一些不良路面时，悬挂的硬朗感还是会明显传到车身，车身与悬挂分离的感觉也很明显，好在车架依然很坚固，无须担心振动会影响到车身和内饰的结实性。
行车时陆风X6最明显的噪音来自发动机，但这和所用的挡位有很大关系，如果挡位掌握得好，发动机的噪音并不会很大。其它部分的噪音也并不大，机械完善性还是不错的，在这部试驾车上，来自中控台附近内饰件的杂音其实比机械噪音更扰人些。高速路上以120km/h巡航时主要的噪音是风噪，整体密封性始终不能和轿车相比。
陆风X6 - 车系
陆风x6，是在陆风suv车型的基础上加以改进的，于2005年4月在上海车展上市。
外观上陆风x6的确给了人耳目一新的感觉，比起04款陆风，前脸更为干练，在整体做工上x6有了一些改进，比如大包围，保险杠的装配都比老款陆风和一般国产的suv精细。尾门与尾灯的合理搭配，颇有些福特路虎的风格，比一般中经济型suv可以说是提升了一个档次。
在内饰方面，05款陆风基本采用了04b款陆风的新内饰，虽然用料材质不是很理想，但俨然一派硬朗的越野风格，加上专业的海拔表、水平仪、罗盘等专业的越野仪表盘。
陆风“x6”主要有柴油机与汽油机二种。其中汽油机分为2.4l/2.0l二种排量(各包含四驱、二驱)，发动机引用多点电喷dohc汽油机4g64s4m与4g64s3m。与原来车型相比，在2.0l排量上增加了四驱。柴油机分四驱与二驱两款，发动机采用涡轮增压2.8ljx493zq3，最大功率为67.6/3600kw/r/min，而扭矩在2000rpm时达到204.5n.m。与04款柴油机的最大区别是把二驱车型装备的jx493q1发动机（不带涡轮增压）改为与四驱并齐的jx493zq3（带涡轮增压），功率从原来的57kw，提高了10.6kw，排放提升到欧iii标准。
陆风x6底盘建立在全新的螺簧结构底盘平台上，采用了高质量的螺旋弹簧，加宽了前、后桥，采用德尔福dbc7.4的四通道电子abs+ebd系统，配合前16寸后、15寸的加大制动盘为总重量达到1.85吨的巨大车身提供了良好的制动力，同时提供更佳稳定的寻迹抓地力。更有效地保障了越野车在各种路况下，特别是恶劣路面上的制动能力以及操纵性能。加上单/双安全气囊，对?一款国产suv来说，安全配置已经算不错。新底盘后桥自主开发了四连杆(起稳定后桥的作用)变刚度螺旋弹簧非独立悬挂，以及兼有副簧作用的橡胶缓冲块。在大大提升了车辆乘坐舒适性能的同时更具备了更好的越野能力。另外改进后的前后桥设计具有更大的改装空间，如加装差速锁等越野配置。
陆风X6 - 配置
低转速高扭矩增压输出环保节能优势明显
由于采用压燃，怠速及低转速区域时的引擎噪音较汽油引擎来的稍大，但当车辆行驶至40公里以上时，引擎噪音却并没有继续扩大，反而较汽油车来的平和。同时，在空调全开的情况下，柴油引擎在动力方面基本上不会受什么影响，且新增能耗基本上也只有汽油引擎的1／31／4，进一步帮您捂紧了荷包。目前，陆风X6所搭载的一款柴油、两款汽油引擎已全部达到欧3标准。
底盘全面改造安全舒适性提高
陆风X6综合考虑了车辆的越野性能和乘客的乘坐舒适性，在底盘方面进行了较大改进，前悬增加了平衡杆，而后桥则直接采用了4连杆式可变刚度螺簧悬挂系统，有效加大了后胎通过不平路面时轮胎的上下行程，使车辆在颠簸路面也可以平顺自如。与普通的螺簧悬挂系统不同，陆风X6所采用的可变刚度螺簧，使车辆在受到路面大力冲击时，仍然保持良好的调节能力，能最大限度过滤路面对车辆的冲击，让驾乘者尽享舒适。此外，加持了充气双向作用液压筒式减震器的后悬，同时也增加了车辆通过恶劣路况时的平稳性。
除了底盘之外的改进，X6还加大了方向助力泵，使方向盘辐变小，转向性能有所提高。而X6所有车型散热器均新增了电子风扇，这对越野车来说是一个不错的选择，散热性能很大程度上关系到引擎的工作性能。此外，增压废气回收管路、继电器等也做了改动，这样使得该车在恶劣状况下应对能力更为出色。电子式ABS＋EBD的加持，有效的预防了跑偏和甩尾的发生，使操控更为稳健酣畅。新增的4轮碟刹，采用大面积制动盘，增加了车辆制动力，更适应越野车重心高、惯性大的特点，大幅提高了制动的稳定性和安全性。
陆风X6 - 评价
外形：侠骨柔肠
大扭矩的柴油机，坚固的梯形车架，还有筋骨毕现的车身造型。但江陵又不想让大家把它看成只有侠骨没有柔肠的硬汉，X6也有温柔的一面，在05款的新车上，这种性格表现得更明显。
和以往的陆风相比，X6的外观显得温柔了许多，很多线条都做了柔化处理，浅盆形前脸和晶莹剔透的双光前大灯打上了更多的轿车的烙印，侧面的踏板和行李架以及挂在尾门上的备胎当然带有明显的SUV印记，但亮银色的装饰显然是为了淡化过重的越野色彩。
尺寸：张驰有度
陆风X6的外形尺寸和轴距与前代相比没有什么变化，长、宽、高分别是4560、1800和1750mm，轴距2760。高离地间隙(220mm)和短前后悬对于这样一款SUV来说是必不可少的。但X6可不想成为一部彻头彻尾的越野机器，在很多地方，它把握得很有分寸，37°的接近角和27°的离去角可以应付一般的障碍，但又不至于像悍马那样夸张。体现在内部空间上，X6也是有得有失，无论前排还是后排乘客都有足够的腿部空间，1800mm的车身宽度使后排即使坐三个人也不觉得拥挤。但座椅距地板比较低，坐的时间长了有一种被“窝”着的感觉，后座靠背也不能提供足够的高度。
动力：牛气冲天
68kW的功率和2吨重的车身，让人们对X6的动力没敢有太多的奢望。的确，在瞬间的加速感觉上，它确实无法和那些大功率的豪华SUV相比，但从另一个角度，X6也给了人们不小的惊喜，204Nm的扭矩加上大减速比使它可以轻松地用2档起步，15°左右的坡甚至用3档也能上，这可是大多数汽油车做不到的。
如果把那些迅捷的跑车比作奔马，那这些拥有充足扭矩的柴油SUV则可以看成劲头十足的牛。在高速公路上X6的动力其实也能满足需要，在满载、开空调的情况下仍能跑出150km/h以上的速度，当然，源自五十铃4JB1的2.8升涡轮增压发动机从120km/h再往上加速，需要漫长的等待和足够的耐心。
舒适性：仁者见仁
X6和上代陆风相比最大的改进是后桥的钢板弹簧换成了螺旋弹簧。喜欢在弹坑里上窜下跳的人也许不喜欢这种改进，但对于大多数人来说，这样一改，X6在公路和一般坏路面上的舒适性显著改善，尤其是?过正在维修的路面时，那种柔中带刚的感觉以及车身极强的整体感让人难以相信这是一部只有十几万元的SUV。
柴油车噪音大，这是人所共知的，尤其是怠速时的振动和嗒嗒的声音更是柴油机特有的，但在转速超过1500rpm之后，情况就不一样了，均匀的轰鸣听起来挺悦耳，即使是转速接近4000rpm的极限时，也远比许多汽油机那种声音嘶力竭的声音好听。
操控：基本过关
SUV的操控性当然不是强项，X6也不例外。为了克服275mm宽胎带来的巨大的转向阻力，助力转向系统助力程度调得很高。这固然在低速时很轻松，但高速?驶时方向却轻得有点过头。在140km/h的速度下甚至有点发飘，方向也有轻微的抖动。11.6m的转弯直径当然不能和同尺寸的轿车相比，但在SUV里，这已经算是很小的了，在井冈山曲折的山路上，X6的灵活性以及在窄路急弯的表现基本令人信服。长行程的螺旋弹簧和减振器在改善舒适性的同时也带来了转向侧倾过大的问题，再加上车子重心高，急转弯时还真得加点小心。
装备：物有所值
为了进一步向轿车靠拢，X6在装备上的确下了一些功夫：自动空调、罗盘、倒车雷达、水平仪、海拨高度表，在豪华型车上都是标准装备，四驱车?的前桥还装有可靠的轴头离合器，不用前驱的时候把它松开能省一点油。
