Kcar是日系车的一种特殊类型，是指车身尺寸≤3400 * 1480 * 2000毫米，发动机排量≤0.66升(L/T)的A00级微型轿车。从车辆的“立体”可以看出，这是一辆非常窄的车，尤其是宽度要求可以说是非常非常小；它的特点与国产小型货车相似，但尺寸较小。所以主流Kcar的本质是“日本微面”，但为什么这种“洋微面”总是得到更高的评价？原因可以总结如下。
国产微面主要用以载货Kcar微面主要用以载人
载人乘客微刻面会在外观和内饰设计上投入更多，量产车看起来会更精致(有设计感)，内饰材料可以采用低成本材料，但这并不影响时尚造型的设计。因此，Kcar看起来更像是一辆乘用车，而国产微面则更像是一辆“面包车”；但是，这种产品定位的差异也有价格差异。重要的是要知道一辆普通的Kcar面包车可以买到几款国产后驱的微面，那么这种产品价格定位如果换成中国汽车市场还能受欢迎吗？
分析基础1：Kcar的热销难道是因为品质？
这个问题的答案是100%不会！
众所周知，判断一辆车的稳定性，要计算“宽高比”。理论上，如果宽度窄，高度应该低。否则，由于汽车重心高，汽车的失控极限会很低。Kcar的稳定性怎么样？国内销售的小型货车尺寸在3800*1600*1800左右，长宽比始终≤ 90。在高速公路上开这种车总是没有信心，尤其是遇到大风天气，感觉有侧风的时候，总有一种“想翻车”的恐惧。但宽不到1.5米的Kcar车身最高可达2米，长宽比将低至75...是什么概念？也许车辆低速行驶时的“横踢”会使Kcar翻车。
而且在行驶稳定性差的前提下，Kcar的NVH(噪声/振动/声振动粗糙度)性能也很差。因为这种车需要在很窄的车身内建造足够的空空间，需要有低平台设计，发动机和传动系统会非常靠近乘客舱，这就导致机械振动在很大比例上引起了车的共振，共振产生的声波就是源源不断的“环绕级”噪音；特别是这些车的发动机主要是直列三缸内燃机，所以我们可以知道这些车的体验有多差。客观来说，如果国产微脸升级，其档位优势带来的用车体验将远超Kcar。
分析基础2：Kcar到底是因为什么热销日本的呢？
关于日本还有一个众所周知的问题，那就是日本是一个资源稀缺的国家，在能源资源和资源回收方面的“节俭”科学标准已经达到了令人印象深刻的水平。其中，节约石油能源的消耗也是重要话题之一，但能体现节油的“小微车”体验毕竟太差。让消费力不差的消费市场主动降级用户要求的唯一方法就是“曲线强制”，参考东京。
购车必须有停车位租用停车位起步为一年期停车位必须在住地半径两公里范围内
有了这些要求，很明显，大多数买得起车的消费者都买不起东京等大城市的停车位。但是如果你买的车是Kcar的话，你选择这款省油的车不仅没有车位要求，还会得到一定程度的补贴。这才是Kcar受欢迎的真正原因。通俗地说，就是不想买就得买。只要你有车，Kcar就不如自行车有效。但是，如果对普通代步车的停车位没有限制，那么可以肯定的是，在很短的时间内，Kcar将成为日本汽车工业史上的过去式，因为只要消费能力允许，没有人期望“返璞归真”。
总结：Kcar在中国汽车市场100%不会成为热门车
综上所述，Kcar是一款超低端乘用车，看起来还是蛮不错的。在乘用车领域，试想一下，这些车的价格在10万元左右，油耗较低不可否认，但车辆质量低不可否认。同样的预算，可以选择尺寸为4800*1850*1700mm的SUV或者MPV。这些车的大空空间带来了更理想的驾驶体验，同时合理的长宽比也带来了更高的失控极限。关键是高度强化的车身结构还能在碰撞中起到更全面的保护效果，这才是与Kcar同级别车应该具备的真实品质。
商用微型车的用户需求多为“Dora Run”。这些小型货车需要更多的空空间来提高容量，同时以合理的排量获得牵引力。Kcar的尺寸标准和动力标准可以让车辆看起来有点“卡哇伊”，但实用性也极低，所以Kcar在商用车领域注定是国内市场的败笔。Kcar是诞生于日本特殊国情的特殊产品。这种车在除了日本以外的任何一个成熟的汽车行业市场都不会被认可，这是事实。
重点:中国汽车产业的硬核能源转型，不是靠“省”，而是靠“变”。简而言之，对于汽车电气化，科协定义的新能源类型，无论是风能、太阳能、水电、核热能还是海洋能，都指向【电】。这种可以无限期获得的可再生能源，将取代已经消耗了不到35年的石油，所以电力注定会成为未来汽车的能源。国内汽车行业正处于电气化转型过程中，欧美知名汽车公司也在同步转型过程中，日本汽车公司在这一领域进展缓慢。
所以技术发展方向已经明确，电动机的能量转换效率极高，用电成本很低，汽车没有必要把用户体验降低到极致却又省电，中国汽车历史上也不会出现Kcar。
内容:原创启动器
