经过外观内饰和成都动力总部的调整升级，2021款MG 6的产品力有了一定程度的提升，就像名字后面加的“Pro”一样，但是为什么市场成交量和热度不行？
产品更新升级的时候，市场体量似乎就小了。
从原来的销售成绩来看，MG 6也是合理的。虽然上半年丢掉了几个月才1000辆的销量，但好在最近的攀升势头还是比较明显的。MG 6之所以大不如前，让人不禁想起当年一系列开箱营销带来的短暂“辉煌”。我曾经每秒钟都在生气空，左手打昂克赛拉和思域，右手抓宝马3系，甚至高铁的MG 6(你没看错)。好像一下子就老实了，有点难受。
你不知道MG 6当年有多野，谁都敢惹。在我出道的时候，凭借着当时思域的名气，做了一大波“秒杀”思域的人气营销。有兴趣可以把这两款车的名字放在一起搜一下当年无数的师爷。整个故事告诉你MG 6怎么比思域牛逼。不幸的是，消费者对汽车的了解越来越多。几年过去了，虽然思域车的光芒已经褪去，但其销量和江湖地位依然坚挺，而MG 6就像一个过期的网络名人，几乎没有人记得她曾经来过。
对SAIC MG 6的过度炒作不止于此。在他们的策划和传播中，不仅要挂/钉、爆思域，就连宝马3系都不是MG 6(插电版)的对手。虽然稍微有点常识的人都知道，单拿电机和燃油发动机来比较动力参数是耍流氓。就像之前真正懂车的人对MG 6仅以数据和配置攻击思域嗤之以鼻一样，如果车评是这样，那为什么跑分不好的手机价格比苹果便宜那么多，销量还是比不上？为什么一开始思域很难涨价？名爵动不动就给终端优惠1万，甚至成交价跌破10万，还难做思域？
更神奇的是，继MG 6之后的另一个“热搜”竟然是与公共道路上疾驰的高铁的对决。厂家也在暗中炒作，不仅没有对这一危害公共安全的事件进行检讨和反思，甚至还骄傲地推出了“高铁版”车型。简直刷新人的三观，对这么知名的大车企的价值观真的是“印象深刻”...
网络总是擅长遗忘。就算网络上的热点事件再传遍网络，过不了几天就会被更大的瓜盖住，就像MG 6曾经靠这些超常规营销做出来的大瓜，然后很快就消失了。但一地鸡毛之后，曾经月销过万的MG 6，其产品销量和口碑还能持续吗？品牌口碑上去了吗？
曾经那么疯狂的MG 6现在过得怎么样？
如图，即使推出内外进化的“Pro”版本，MG 6的销售业绩也只是在今年止跌回升。从趋势来看，很难看到当年经常性月销过万的最好表现。从产品力上来说，且不说挂思域和宝马3系，相对于现在的自主品牌像LINK 03和广汽传祺影豹，MG 6都没有明显的优势。
具体来说，作为一款跑车，动力一定是第一位的。虽然2021款MG 6的1.5T发动机比老款好，比如采用了全新的双独立VVT和中置350bar高压直喷系统，最大功率133kW，峰值扭矩285n·m，还获得了中国十佳发动机的奖项(是否类似于安全评级的“五星批发部”，这里就不开发了)，但其他的还有2.0T版本的雷克萨斯03。
看变速箱。虽然理论上从干到湿更可靠耐用，但2021款MG 6依然采用双离合变速箱。马自达Encelabra用6AT，吉利克林03，2.0T两驱版用6AT，四驱版用8AT。双离合和手自一体变速箱，谁更平顺更可靠，成本更高，稍微有点常识的人都应该懂。
至于这款双离合变速箱在MG 6上的实际体验，用户的抱怨并不少见。主要体现在变速箱抖动、顿挫和异响。此外，用户还抱怨了异响、生锈甚至方向盘不当等“低级错误”。人们不禁要问，SAIC名爵有那么多精力搞那些吸引眼球的营销，难道不能花更多精力扎扎实实造车，做好品控吗？毕竟产品质量是其生命力的基础。
也有网友指出，虽然MG 6看起来很年轻，但很多地方都熟悉马自达Ancestra，这与MG近年来很多车型设计与马自达有“借鉴”关系有关。恐怕可以算是家族传统吧。2021款MG 6的前脸和现代菲斯塔一模一样...对于这个“参考”，大家自己看图就好。既然马自达没怎么在意，就像思域、宝马3系、高铁没回应MG 6的挑衅一样，我们又何必那么认真呢？
只是如果有人问起中国汽车品牌，怎么还会有众泰卷尺部门的影子？不知道你们脸上有没有光？
写在最后
市场竞争激烈，再好的产品也需要营销，但前提是你自己的产品实力太强，营销措施要“得当”。MG 6如果能老老实实的和逸动PLUS、奕譞、艾瑞泽GX等自主品牌车型竞争，给你的印象会好很多，而且折腾了很多也不会留下笑话，如果不拿“英国百年车企”、“英伦风”作为价格比国产车贵的理由，更不用说搞那些夸张的炒作了。
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