优秀微型卡车车型的特点总结如下:
非承载式车身中置后驱后排双轮安全性差
关键点已经画出来了。再好的微卡也无法实现高水平的被动安全防护，因为这些车都是中后驱平头车。所谓中心位置是指驾驶室下方的发动机布局，位于前排座椅下方；这样布局的原因是为了降低制造成本，比如传动轴会更短，不需要正面布局就可以减少独立底盘的钢材。因此，价格定位较低的微型卡车总会采用这种结构。这和安全有什么关系？
汽车碰撞防护中有一个关键词:碰撞塌陷区。如果碰撞过程中发动机舱足够长，前防撞轨和采用碰撞下沉设计的发动机可以缓冲冲击力。因此，长途汽车总是被认为更安全，甚至卡车也不例外。但是平头车并没有碰撞到塌陷区，即使有一些微卡从车头微微突出，车头的凸起位置其实也是“脆弱”的，因为里面只有一些玻璃水壶或者膨胀水壶。
要点:即使平头车在正面用高强度钢或超高强度钢加固，也很难在碰撞中起到有效的保护作用。因为冲击力的传递需要一个科学的系统(结构)和角度，当车辆发生碰撞时，前防撞梁首先受到冲击，如果冲击力过大，会压垮横梁和纵梁之间的吸能盒。但如果吸能盒压扁后仍有冲击力的“余量”，那么冲击力将按照如下所示的结构进行。
纵梁的强度和长度在缓冲冲击力方面起着重要作用。假设纵梁在巨大冲击过程中发生弯曲，弯曲后的防撞梁将被挤压到侧架结构中，以适当减小变形。但是如果纵梁没有弯曲的余地，后果会更严重，因为承受冲击的一定是“驾驶室”。对于普通小型微型客车，车架a柱和车门两纵梁在最后一步受到冲击，如果a柱强度过低，会造成驾驶室弯曲变形。参考下图。
上图为别克GL8，是一款高端MPV。车身结构所用材料的分析值得称赞。a柱和横纵梁使用了大量超高强度钢，但a柱在碰撞试验中仍然弯曲。正是因为座舱内纵梁与a柱的连接角度很大，在碰撞时很难充分发挥纵梁的结构强度。这是MPV车型普遍存在的问题——不仅GL8达不到理想的保护效果，威霆、埃尔法、诗鬼等高端MPV也是如此。都有同样的问题。这和微卡有什么关系？
中后驱的微型货车(包括微型面)基本没有足够强度的纵梁，而直前几乎使a柱与地面垂直；想象一下用强度低的钢管垂直戳墙。此时钢管很难变形。但是，如果阻止钢管垂直于地面，并且两端固定，那么如果稍微压到这个点以下，就可能导致钢管变形——平头微卡微面的驾驶室a柱就像垂直于地面的钢管，在碰撞过程中能否起到有效的保护作用？这就是问题所在，而且这些车大多不会采用超高强度钢来强化驾驶舱，所以微卡微面的被动安全水平极差。
总结:如果没有刚好需要的七个座位，不建议选择微脸。作为专业的营运车辆，微卡必须选择非承载式车身的量产车，因为贯穿车身的独立底盘总能提升一些车身强度。同时，这类微卡的额定负载总能达到1.5~2.0吨，老式的福田、东风、江淮、长安微卡都有重载选择。但是，微型货车的承载能力对承载式笼式车身的改装很差，一般只有500~800 kg，参考五菱汽车这个品牌。
