当国外品牌已经把大排量发动机玩的彻底，玩腻了，时代把V6和V8扔进了机械博物馆，我们的大排量发动机还处于艰难的状态。
这不是一件开心的事。至少对于热衷大排量的人来说，缺少大排量发动机更像是中国汽车工业革命的遗憾。
它是科技时代的产物。中国汽车工业从0到1，从1到99的历史，决定了我们不需要这种大排量发动机来服务市场用户。
只会给我们带来超动力的表现。其实更多的人并不需要，但是那些高昂的油费、保养费、购车费却是实实在在的。
过去，我们没有。这是该行业不需要的企业，也可能无法实现。他们把更多的精力放在可以拓展市场的入门级发动机上。
可靠、稳定、节能、NVH是由弱变强的必由之路。
目前中国车企已经可以很好的玩小排量发动机了，从1.0L到2.0L，Turbo赋予的技术魅力让他们轻松的爆发出高扭矩，同时也大大降低了用户的成本。
如果说打造小排量发动机是提高市场份额的基础，那么打造大排量发动机一定是拓展边际市场，向行业展示企业技术实力的关键。
真正意义上的技术强的公司，核心技术不可能有明显短板，这肯定会是竞品攻击的软肋。
从目前中国企业的实力来看，年销售额百万的三家企业一定是领军人物。在这个选项里，我们很容易就能找出吉利、长城、长安。
在大排量发动机领域，目前只有长城有能力也有理由制造。
一方面，专攻SUV市场的长城需要大排量发动机来增强产品力。较大的越野车，仅靠提高涡轮压力是无法提升动力性能的，所以必须要有大于2.0T的发动机
显然，这是由产品特性决定的。SUV比轿车更需要大排量发动机，尤其是越野车。
另一方面，长城3.0T发动机已经发布多年。虽然还没有真正量产，但从侧面可以分析出长城已经具备制造大排量发动机的能力和技术储备。
坦克平台出现后不久，长城3.0T发动机的信息已经泄露。
这款3.0T发动机是V6布局，越野车需要搭建更复杂的整体结构，对发动机舱是空之间的一个压力。所以很明显，V6布局比L6布局更适合越野车。
从数据上看，3.0T V6发动机最大功率260kW，极限状态下500 Nm的动力输出性能。
这套发动机账面数据已经达到了行业主流标准。以奥迪Q7的DCB 3.0T V6发动机为例，最大功率250kW，最大扭矩500 Nm。
显然，单从这台发动机来看，基础优势极高，显示出与BBA一争高下的实力。
3.0T也有高配版。匹配P2混动系统后，整个动力系统可以输出380kW的最大功率和750 Nm的最大扭矩。
支撑这套发动机系统的平台是长城自主研发的坦克平台，真正意义上的量产越野车模块化平台。
毕竟这么大扭矩的发动机只适合越野产品，需要更大的扭矩来平衡越野性能。该平台最大的亮点是拥有750牛·米的扭矩能力，可搭载燃油和混动驱动系统。
的确，更大的扭矩，更高的马力和功率，一定是所有企业追求的结果。
至于长城的3.0T发动机，更多的是长城的技术储备平台，提供了强大的基础支撑。也许这个站在塔尖上的巨人，体现了中国品牌更强的制造力和生产力。
所以退一步讲，打造大扭矩大排量发动机的目的不仅仅是为了支撑更高端的车型，更是为了体现中国制造的魅力。
我们应该思考的是，这款3.0T发动机背后的长城，未来会向业界输送怎样的硬核技术？
