汽车行业从来都是靠巨额投资拉动的，所以新势力从零开始造车，注定难逃“缺钱”的命运。无论融资多少轮，借多少钱，似乎R&D、工厂、采购、营销、销售的无底洞都填不上。
俗话说“一分钱一分货”。当你怀着理想和抱负在电脑上看着一页页PPT，却因为资金不足而无法变成现实，你会做出怎样的选择？
绿色汽车“卖自己”河南国投
日前，有媒体曝出，国内初创车企吕赤汽车因经营不善、资金链断裂，将自己“卖”给了河南SDIC，成为众多新生力量中第一家由SDIC控股的车企。当然，这不应该是最后一个。
从曝光的信息可以看出，公司名称已经由吕赤汽车科技(上海)有限公司变更为吕赤汽车科技集团有限公司；企业类型也由自然人投资或控股的有限责任公司变更为其他有限责任公司；此外，原深圳九州汇联投资管理有限公司100%控股变更为河南国投持股60%，深圳九州持股40%。
总而言之，这意味着河南国投正式入主吕赤汽车，成为其实际控制人。
说实话，不仅绿驰这种初创车企不为大众所熟知，相信就连很多“圈内人”平时也不太熟悉。之所以这么“低调”，并不是不想增加曝光度，而是真的没什么好炒作的。
一个小热点的消息是，去年5月我们与长安汽车达成战略合作，计划将首款量产车M500(内部代号)交由原长安铃木第二工厂代工生产。按照计划，吕赤M500将于2020年下半年上市，但实际上除了一些谍照，我们很难在网上看到该车的其他信息。
虽然说像蔚来和小鹏这样的新晋头部势力，经常是因为负面新闻热搜，但至少其他人都是有知名度的。就像娱乐圈的流量明星一样。他们被黑也没关系。要知道流量是可以换来资本的。
有趣的是，在过去的两天里，吕赤也擦出了一波自己的热点。嗯...内容再真实，总有暴露的时候。
造车新势力“缺钱”成为常态。
事实上，自2019年补贴开始大幅下降以来，已经可以预期造车新势力将进入非常残酷的淘汰赛。新冠肺炎的突然爆发加速了它的淘汰过程。
事实上，这场流行病的影响对那些缺钱已经成为常态的新生力量来说是致命的。前不久，博县和未来车企的“欠薪”和“裁员”暴露出一大波初创车企陷入了资金困境，而这恰恰是所有新生力量所在。
3月19日，李创始人李想曾在微博上表示:“在数百家新造车企业中，迄今为止，他们从未拖欠过员工工资和供应商货款。这两个最基本最本分的估计不超过五个。”
2019年销量方面，只有蔚来、小鹏、威马、何忠四家车企销量过万。但即使是销量最好的蔚来，2019年财报显示其年亏损超过100亿，相当于每卖出一辆车就亏损54万。
头部动力已经这么惨了，更何况像绿驰这种刚刚完成量产或者还没有进入量产交付阶段的车企，前景实在堪忧。
这次绿驰率先走出去，无疑给所有新生力量敲响了警钟。如果一个车企没有造血能力，一旦遇到像这次疫情这样的突发事件，你就会被资本市场无情抛弃。
这样的话，吕赤汽车选择被国企拥有可能是一个不错的结局。毕竟背靠大树好乘凉。
地方政府成了造车新势力的救命稻草。
那么问题来了，为什么当地政府要给前途不明的绿驰车续命呢？
其实不只是绿驰汽车。在融资趋冷、传统车企进入市场速度加快、消费者对电动车购买信心不足的情况下，地方政府成为所有新生力量的救命稻草。比如今年2月25日，蔚来汽车与安徽合肥政府的超百亿融资敲定，使得蔚来汽车缓解了资金缺口。
地方政府之所以愿意接手保护这些企业，一方面当然是期望打造新能源汽车产业集群，创造更多新的就业岗位，带动地方经济发展，增加税收。
另一方面，笔者大胆猜测，这也可能是地方政府的无奈之举。
我们知道，从2014年开始，在全球新能源的浪潮下，无论是真的想为我国新能源汽车弯道超车而努力，还是单纯的想骗国家补贴，总之进入者如过江之鲫。
2019年3月国家新能源汽车监测管理中心数据显示，共有635家电动汽车企业进入当年财政补贴申报平台。但由于缺乏老牌车企的技术积累，产品性能根本无法满足市场需求，经过5年的市场洗牌，仍有十几家初创车企存活下来，预计最多存活3-5家。
可想而知，从600多家到最后几家，这些被淘汰的车企无疑浪费了大量的社会资源。要知道，为了支持新能源汽车的发展，地方政府不遗余力的给地给钱。如今，大自然不想把鸡毛弄得到处都是。
但是，政府收购这些“弃儿”的意义有多大呢？
我觉得有个网友说的很好:“其实有时候我觉得地方政府收购这些不良资产并没有太大的现实意义。他们是被市场竞争淘汰的企业。应该给头部企业更多支持，国家补贴的变化也是这个意思。”
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