近年来，关于汽车新能源技术的信息可谓层出不穷，其中不乏一些以此名义私下敛财的行为，比如去年某单位在某地点的“水氢发动机”骗局等等。
但近年来，氢燃料电池汽车的概念逐渐进入人们的视野，尤其是本田、丰田、现代等相继推出自己的氢燃料电池车型后，这款新能源汽车似乎离大众越来越近。
事实上，说到氢燃料电池，它并不是近年来发明的新技术。它出现在20世纪60年代的美国航天科技领域。1965年，美国电气公司制造的世界上第一个氢燃料电池正式应用于美国双子座5号宇宙飞船。
美国的双子座项目开始于1961年11月，结束于1966年11月。历时5年，耗资12.834亿美元。在此期间，有12次飞行，包括2次无人飞行和10次载人飞行，创造了美国航天飞行的几项第一。
所以，氢燃料电池是否是骗局根本就是无稽之谈！
氢燃料电池最大的优势就是零排放，对于如今日益严格的排放标准来说，这绝对是一个福音。氢燃料电池除了零排放之外，还具有高续航能力、快速补油速度和超低噪音，这些都是当今新能源汽车所不具备的。
因此，在氢燃料电池首次用于航空航天和军事领域后，商业领域很快发现了其广阔的前景。因此，在20世纪70年代，一家在加拿大从事这项研究的公司正式成立。
在随后的几十年里，这家公司致力于氢燃料电池的研发，获得了数千项相关专利，如今已经拥有了绝对的全球技术垄断地位。这家公司的名字叫巴拉德。
Ballard在全球氢燃料行业处于领先地位。甚至包括奔驰、大众、福特、丰田、本田在内的很多车企都在使用巴拉德的技术。中国首家开展氢燃料电池技术研究的公司郭虹氢能也于2016年与巴拉德正式签署合作协议。
郭虹氢能持有90%的股权，巴拉德持有10%。郭虹氢能支付巴拉德专利转让费后，巴拉德提供生产设备、产品及采购服务、培训调试等软硬件支持，郭虹氢能则在广东建立生产线制造组装氢燃料电池。
虽然氢燃料电池属于上个世纪的产物，但想把它真正用于民用汽车，这条道路还是有很多障碍需要突破。
在氢燃料电池的众多障碍中，如何保证氢气在整个储存过程中始终保持足够的稳定性和安全性，是氢燃料电池整个过程中最重要的事情。
众所周知，氢气是一种高度易燃的气体，其爆炸极限范围可以从4%扩展到70%，范围非常广。而且，氢在储存过程中会腐蚀钢材，学名为“氢腐蚀”。
氢燃料电池的工作原理是利用氢和氧的化学反应，通过发电装置将化学能直接转化为电能，从而为汽车行驶提供驱动动力。经过这一系列的化学反应，氢气最终会转化为水，排放到汽车外部。
但由于钢与高压氢长期接触，氢原子会与钢中的碳化物发生化学反应形成甲烷，从内部引起钢的脱碳，甲烷会在产生脱碳的钢体上造成局部应力集中，在钢表面形成微小裂纹，这就是氢腐蚀。
这种氢腐蚀会随着时间的推移产生越来越多的裂纹，直接导致钢的强度和韧性线性下降，从而导致钢的氢脆。无论是氢脆还是氢腐蚀，这都是一种不可逆的腐蚀和损伤，会给储存氢气的金属容器带来致命的伤害。
因此，丰田采用了碳纤维和凯夫拉尔材料制成的储氢罐。这两种材料具有优异的强度，即使在剧烈碰撞中也能保持储氢罐的密封。然而，这种特殊材料制成的储氢罐会增加氢燃料电池汽车的成本。因此，氢燃料电池汽车的储氢技术是制约众多企业研发氢燃料技术的瓶颈之一。
当然，氢燃料电池汽车目前无法普及的原因不仅仅是储氢难，还有一整套产业链的建立，比如氢气的获取、净化、储运、加氢终端的建设等。，所有这些都只能用大量的资本成本来实现。
综上所述，氢燃料电池汽车是目前的一种“线上名人”产品，我们可以在媒体上看到，但在生活中却很少见到。
目前，氢燃料电池技术是继锂电池等新能源汽车技术之后的下一代划时代的新能源技术，但要想这一切最终进入千家万户，不仅需要解决技术难点，还需要为氢燃料电池技术培养更多人才。只有人才的进步才能推动氢燃料电池技术更快的发展。
