奔驰G级将增加新车型
近期有法国新闻媒体奔驰已经研发一款全新升级的越野汽车——EQG，这款车型实际上 便是G级的纯电动车版本。EQG将在9月的德国慕尼黑汽车展上现身，方案在2023年EQG将宣布建成投产。奔驰的CEOOlaKallenius曾表明“发布奔驰G级的纯电版本是难以避免的。”
奔驰EQG预估发布2款车型，分别是EQG560和EQG580。在汽车底盘构架上，EQG将再次选用非承载式车身，以确保极端化越野车实时路况下的车体刚度。最新款EQG将搭载电瓶车时兴的密闭式前格珊，外型总体设计风格与EQA、EQB、EQC三款车型一致。EQG将再次使用该款G级服务平台开展打造出，因而在轮距和车体大小上不可能有很大的转变。
在能源上，EQG全系列都是会搭载前后左右双电机，但是依据配备差别会配备输出功率不一样的电机。EQG560车型的综合性较大 功率可以达到385kW，最高值扭距约为828N·m。新汽车将保存G级上的前中后三个差速器锁，推动方法仍为分时四驱。新汽车预估搭载108kW·h锂电池组，里程数在500KM上下。
奔驰G级底盘有何特别
做为一款硬派越野车，奔驰G级选用的是是非非承载式车身构造，前悬架是双叉臂单独悬架，后悬架是整体桥式非独立结构，四驱系统是含有三把差速器锁的分时四驱，下边是奔驰G级汽车底盘的详细说明。
非承载式车身
非承载式车身用老话来说便是含有大梁，大梁用于安裝动力装置和推动行车系统软件，车箱则固定不动在大梁上。硬派的越野车务必采用这类构造，由于大梁能够增强车体的弯曲刚度。
新一代的奔驰G级车体规格更高，可是净重却更为轻，缘故便是采用的大梁是由高韧性不锈钢板材打造出而成。并且大梁的扭曲弯曲刚度更为高，选用二根侧梁七根承重梁的梯状构造，全部大梁的扭曲弯曲刚度从原来的6537N·m/deg提升到如今的10162N·m/deg。
前悬架
最新款奔驰G级沒有再应用整体桥式的前悬架，只是应用双叉臂悬架，双叉臂悬架安裝在大梁上。弃用整体桥前悬架必定会对奔驰G级的越野能力导致一定危害，可是充分考虑如今我们买奔驰G级大量都没有为了能去越野，因此 奔驰G级就将前悬架更换，根据放弃一点越野能力换得更强的安全性能和舒适度。
尽管换为了双叉臂悬架，可是悬架的下支撑点臂与大梁联接，仍然能够给予很好的牢固度，越野的能力不容易有很大的消弱。而且能够见到，下摆臂沒有选用铝合金型材都没有成孔开洞开展减脂，目地便是确保下摆臂有非常高的抗压强度。
后悬架
后面悬架层面，奔驰G级则依然应用整体桥式的挂车车桥，整体式挂车车桥大家经常能够在大型货车和皮卡车上见到，这是由于整体式挂车车桥具备载重能力强、抗扭能力强的特性。硬派越野车经常必须重量行车，而且輸出扭距十分高，奔驰G级的V8发动机就可以輸出超出400大马力和超出600N·m扭距，仅有整体桥才可以承担如此高的驱动力。
在奔驰G级的整体桥前边有一个横着推动力杆，它的一端联接着挂车车桥另一边联接着汽车底盘大梁，这一根横杆的效果是避免 挂车车桥横着挪动。由于整体式挂车车桥与汽车底盘只靠减振器和扭簧联接，并且这两个构件都不能给予横着承受力，因此 就必须那样一个杆给予横着承受力。
四驱系统
奔驰G级应用的是全时四驱，前桥总成、汽车后桥及其低速档时四驱差速器处都各有一把差速器锁，并且这种差速器锁全是脚踏式差速器锁，确保安全具备强劲的越野能力。
奔驰大G越野能力怎样
现阶段全新的奔驰G级有着241mm的悬架高宽比，较大的外出深层为700mm，前胎的接近角为31度，后胎的离去角为三十度，汽车底盘根据夹角26度，车体较大 侧倾斜角为35度。这也是原厂的越野性能参数，自然还可以经过中后期改裝提高有关的越野能力。
整体而言，奔驰G级尽管外型上依然很复古时尚，可是机械设备水准一直都在开拓创新而且达到我们的喜爱要求。很有可能前桥总成并不是整体桥会遭受一部分车友的调侃，可是G级整体的越野特性仍然强大，而且也可以有效地融入铺装路面，如今的奔驰G级早已从单纯的越野参赛选手晋升全能参赛选手，就如叶师傅那般说着每种都懂一点点，最终把他人所有 都干趴。
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