雷诺和日产的关系
自打上一个世纪初，日产和法国的雷诺建立成“雷诺-日产汽车同盟”，很多人都对雷诺和日产的影响发生了疑惑，到底雷诺是不是把握日产的决策权，日产的车系是不是雷诺帮助产品研发、日产归属于雷诺或是日本这些难题。那麼，现如今的日产是不是或是正宗的日本血系，换句话说是混种杂交了法国的血系呢？
在1999年以前，日产持续七年亏本50亿美金之上，极大的困境驱使日产遭遇破产。本来福特汽车和戴姆勒公司以前想回收日产，但是之后都由于种种原因舍弃。最后，日产被法国的雷诺耗资7000亿日元购买36.8%的股份，建立了“雷诺-日产汽车同盟”。出任雷诺汽车集团高级副总裁的戈米斯·戈恩接任变成日产汽车企业的首席战略官，2001年晋升为CEO，将日产从破产的悬崖峭壁边拉了回家，还夺得了那时候全世界汽车工业最好盈利记录。
现如今法国的雷诺拥有日产43.4%的股份，是日产较大 的公司股东；而日产拥有雷诺15%的股份。尽管多边都互持股份，可是二者的特性就各有不同，日产沒有选举权，而雷诺对日产有着不足的宣布决策权。
如今你懂了雷诺和日产的联系吧，通俗一点，从知名品牌发源而言，日产或是一个日本知名品牌，仅仅中后期，包含如今美国人帮了许多忙；可是从资金的视角看来，日产不容置疑的由雷诺来核心。
近期，日产和雷诺也在对怎样加强同盟开展运行。一方面，雷诺期待能够合拼，日产汽车股东会现任主席戈米斯·戈恩期待根据充足合拼，才有更高期待在新能源技术、智能化系统的浪潮中生存。可是另一方面，日产CEO西川广人并不看中合拼，仅仅期待能够加持对雷诺的股份，进而使彼此的公司股权结构更为均衡。对于将来雷诺-日产同盟的发展趋势，大家也会不断关心。
现如今的日产早就没有当时频临破产的日产，我觉得日产如今的发展趋势是因为可以拿回单独权或是是话事权，而雷诺现阶段看来也不愿遗失对日产的决策权，同一屋檐下的争夺坚信会不断很长期。
雷诺和大众哪个档次高
雷诺和大众全是世界最久远的车辆品牌，而且2个品牌全是主推经济实用车市场，整体上而言雷诺和大众应当归属于同一级别。但就品牌关注度而言，在中国市场销售市场上大众能够称之为是一线品牌，而雷诺只有算得上二三线品牌。换句话说而言，即便 雷诺真的是高档品牌但由于名气太低压根就没有人了解，何况雷诺仅仅一个中低端品牌。
实际上雷诺在欧州销售市场上的销售量也是特别高的，仅次大众集团公司和PSA集团公司，而且在2017年的品牌使用价值排名榜总排名在第十一位。仅仅雷诺在中国的日子活得并不太好，或许是由于雷诺并不重视中国市场的关联，现阶段雷诺在中国市场仅有三款SUV和一款MPV。商品较为单一再再加上品牌进到中国的時间晚，造成 品牌名气低，因此 雷诺在中国的销售量并不太好连十万都够不到。
相较来讲，大众要比雷诺早许多进到中国市场。而且大众这一普普通通的名称再加上刚进到中国的情况下主推中低端车，因此 大众在中国顾客的内心早已拿下了中低档级别的品牌印像，而且没法随便更改。回过头看雷诺，现阶段的雷诺在中国名气不高并且车系也比较有限，因此 许多顾客乃至都不知有那么一个品牌，因而雷诺在品牌品牌形象级别营造层面依然有非常大的空间的。
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