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比亚迪唐新能源车补贴多少钱 比亚迪唐电动车补贴后是多少钱

来源: 更新时间:2022-09-08 05:10:45
The Beginning

3月8日,比亚迪秦(参数丨图片)加上DM-i正式上市,新车补贴价格区间为10.58-14.58万元。新车外观依然采用了“龙脸”家族设计。秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本,最大纯电续航120km。详细售价请见下表:

秦比亚迪PLUS

造型方面,比亚迪秦PLUS DM-i的前脸采用多种材质拼接而成。比亚迪引以为傲的“龙脸”用在秦PLUS上,却融入了新的设计元素。同时前脸“龙口”格栅尺寸更大,LED大灯更深。这样的设计让新车看起来更加年轻时尚。

车身侧面,比亚迪秦加DM-i腰线饱满,凸显车身设计的年轻气盛。简洁大气的多辐铝合金轮圈尺寸进一步放大,整体视觉更加有力。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4765/1837/1495mm,轴距为2718mm。

尾部上,从尾部可以看出比亚迪秦加DM-i对视觉效果的影响很大。尾部的横线和向下弯曲的曲线设计,拓宽了整体的视觉效果。直通式LED尾灯是亮点,整体造型更加修长。两侧灯组结构如龙爪般锐利,很有辨识度。尾灯顶部的Slogan采用了最新的字体设计,更具设计感。

内饰方面,比亚迪秦加DM-i内饰采用了比亚迪全新的“新国潮豪华美学”内饰风格,环抱式中控台设计的内饰主要通过平行线设计,整体层次清晰分明。秦PLUS DM-i提供云蓝和水棕两种内饰颜色供消费者选择。值得一提的是,12.8英寸悬浮旋转中控面板内置DiLink 3.0智能网络连接系统,语音控制模块来自科大讯飞,支持模糊语义、儿童语音识别、多人交互,识别率高,响应速度快,实践体验极佳。

秦PLUS DM-i采用了人体工程学设计的一体式运动座椅,蓝灰色的搭配也带来了不错的视觉效果,支撑包裹性表现显著。驾驶席也支持四向电动调节,副驾驶席手动调节。

在动力系统上,秦PLUS将搭载小云专用的1.5L高效发动机——插电式混动,这也是DM-i超级混动技术的核心部件之一。它具有阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统和分流冷却技术等。,其热效率高达43%。新车分为55km版和120km版。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。其百公里油耗仅为3.8L/100km,0到100km/h加速时间为7.9秒。20km车型搭载EHS145电动混合动力系统,电池容量更大,电机功率更高。其百公里油耗为3.8L/100km,0到100km/h加速时间为7.3s。

市场前景:

今年1月11日,比亚迪发布了全新的DM-i超级混动平台以及该平台下的秦加DM-i、宋加DM-i、唐DM-i三款新车,在女神节,比亚迪正式推出秦加DM-I,作为比亚迪首款超级混动车,也肩负着实现销量增长、扩大品牌力的使命。

丰田卡罗拉双引擎

丰田雷凌双庆

PLUS DM-i推出后,势必进入主流竞争领域。在这个领域,我们熟悉的卡罗拉双擎和雷凌双擎势必会成为它的竞争对手。通过查今年1月份的保险号,卡罗拉双擎和雷凌双擎分别取得了5857辆和5685辆的成绩,位列新能源榜第四和第五。

熟悉国内车市的卡友都知道,新能源领域是比亚迪的优势。秦PLUS DM-i上市后,也将加入混动车主流车型行列参与竞争。可以说秦加DM-i在保证动力和驾驶品质的同时,燃油经济性也非常出色。再加上10万元以上的预售价区间和绿色的品牌,对于还在持币待购的消费者来说,无疑是一个非常具有诱惑力的选择。

秦PLUS DM-i动力体验及油耗测试

之前我的同事已经做过消费者最关心的动态体验和油耗测试。如果你对这款车感兴趣,我们一起来回顾一下。

秦加DM-i提供55km版和120km版两种纯电动续航里程。55km版搭载EHS132电动混合动力系统。电池容量8.32kWh,0到100km/h加速时间7.9秒。综合续航里程可达1180km在满油满电的情况下。20km车型搭载EHS145电混动系统,电池容量18.32kWh,0-100km/h加速时间7.3秒,充满电后综合续航可达1245km。

刀锋电池是比亚迪标志性的电池技术,以体积和安全为核心卖点。既提高了空的利用率,又解决了当前新能源汽车安全的痛点。秦PLUS DM-i采用DM-i超级混合专用动力刀片电池,采用先进的热管理技术,是全球首款脉冲自热电池,采用制冷剂直冷技术。

DM技术首次为DC提供快速充电。官方称,其充电速率高达2C,30分钟即可充至80%。DC快充和交流慢充支持,实现充电场景全覆盖。

从车辆定位和受众来看,购买紧凑型车的用户不仅追求车辆的功能性和实用性,而且将汽车成本放在购买标准的前列。不仅要开好,还要用好。成年人的选择自然是全部!

先说价格,再讨论开不好用不好。秦加DM-i的预售价为10.78万-14.78万元,在这个价格区间形成直接竞争关系的竞争对手并不多。由于秦加DM-i的配置尚未公开,性价比目前不适合草率下结论。但它的价格门槛更低,对消费者友好得多。更直观的好处是,10万出头就能买到绿色品牌车型,对于苦于指标不足、刚需的消费者来说,还是相当有吸引力的。

DM-i超级混合动力系统旨在实现“多电、少油、高效率”。官方资料显示,在NEDC和WLTC工况下,DM-i超级混合动力电机的驱动比分别高达88%和82%,带来无限接近纯电动汽车的驾驶体验。

在实际驾驶体验中,秦加DM-i在大多数时候真的更像一辆电动车。动力来得直接,澎湃,轻快的起步和充沛的动力输出,以及8秒不到的百公里加速,也符合消费者追求的“快”。

事实上,新能源汽车速度快并不难。单纯的快并不能为驾驶质量加分多少,反而牺牲了一定的舒适驾驶体验。尤其是对于车上的乘客,体验肯定是不友好的,这也是电车被反复吐槽的点。

在秦加DM-i上,它的速度能给人带来好的感受,无论是对驾驶者还是乘客,因为它是平稳的线性的,没有不舒服的运动。

当车速达到60km/h以上时,发动机将开始干预。在实际驾驶过程中,发动机的介入感并不强,如果不刻意去关注,很难感知到它的存在。

方向盘的转向感和反馈适中,但不会太轻太重,指向性更准确。底盘质感方面,秦加DM-i在保证日常驾驶舒适性的同时,保持了足够的韧劲。可以适当滤除路面上的细微振动,面对连续起伏的路面时可以快速拉动车身骑行在路面上,没有不必要的弹跳感。

安静性好一直是有轨电车的优势,秦加DM-i在这方面也做得不错。在行驶过程中,对外界噪音的隔离相当到位。但当车速达到80km/h以上时,轮胎噪音还是会传到驾驶舱,但并不扰民。

PLUS DM-i油耗测试

油耗是天气、路况、交通拥堵、驾驶习惯不同等多种因素共同作用的结果。参加油耗测试的老师都是老司机,开车习惯和技巧大多深入骨髓,有同台竞技的意思。油耗测试结果仅供参考。

PLUS DM-i油耗测试路段选择在坪山某中石化加油站为起点,往返总里程110km,耗时约150min,覆盖城市道路、高速公路、快速路等综合日常通勤工况。

在加油站选择起点和终点的好处是,车辆可以在同一个油枪下加油,直到油溢出到看得见油位的状态,再贴个封条就可以起步了。测试结束后,继续用同一支油枪再次加油,直到油溢出到可见油位的状态,这样可以将测试误差降到最低。

车辆的测试环境是电池处于25%的状态,SOC设置为最低的25%,这样发动机不会主动给电池充电,消耗的能量主要是汽油。

车辆行驶模式为ECO模式,动能回收最大,让秦加DM-i在最经济的状态下行驶。

测试当天温度11℃,阳光正好,所以空关机保持通风状态,风量2档。

出发前,我们清空了所有的行驶数据,以便在本次油耗测试中查看相关数据。除此之外,参与测试的除了两个媒体老师,还有一个负责解决我们疑惑的工程师,车上三个大人和少量的拍摄器材和物品,对于日常通勤来说太多了。

最终测试后总里程115km。实际加油后加油机显示加油量为2.85L,因此油耗为2.48L/100km。当然,测试结果的背后,除了秦加DM-i的硬实力之外,也是由于天气条件和道路的不畅,以及有意无意的减少急加速和急刹车所取得的成绩。其他媒体老师的最终油耗评分也在3L/100km以内,基本低于官方公布的3.8L/100km的动力损失油耗。

点评:从设计上看,秦加DM-i既延续了比亚迪家族的设计元素,又继承了家族特色,形成品牌识别。同时也让自己紧跟市场潮流,持续给消费者全新的视觉体验。技术层面,秦PLUS搭载的全新DM-i超级混动技术是最大的亮点,百公里低至3.8L的油耗确实是一大惊喜。有了比亚迪品牌在新能源领域的强大口碑作为背书,秦加DM-i成为市场宠儿只是时间问题。

THE END

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