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比亚迪秦2015款的到底怎么样(比亚迪秦2016款)

来源: 更新时间:2022-09-15 12:25:20
The Beginning

一辆2015款比亚迪秦混动DM车,已经正常行驶了80000km以上,无论是纯电动还是汽油机驱动,车况一直非常稳定。近日有车主反映,在纯电动模式下行驶时,感觉提速没有以前快,下坡刹车时,感觉车辆减速没有过去快。本来仪表盘上能量回收的显示比较多,但是现在回收的电量很少,即使坡道很陡,回收的能量也还是很少。后来给车辆充电的时候发现充电功率只有0.4kW,这辆车没有发现故障,而且这些现象一时半会儿很难启动。为什么充电功率只有0.4kW?减速时能量如何减少?请老师分析指导。这可能是什么原因造成的?谢谢你

答:从与读者的交流中,我们知道汽车的显示屏上已经出现了红色的充电指示灯,表示正在充电。显示屏上还有文字提示:“连接已成功,正在充电。当前功率:5%,充电功率0.4kW预计充满时间:21小时16分钟”(图1)。这说明车是可以充电的,但是充电功率真的变得极低,充电时间大大延长。正常情况下,动力电池6 ~ 8h左右即可充满。为什么这辆车充电需要这么长时间?

这款汽油机的整车加速性能良好,说明车辆底盘行驶机构正常,纯电动模式电机还能行驶,但感觉车速提升不够快,下坡制动时减速没有过去快,但动力电池和驱动电机无故障指示。初步判断电池和电机工作可靠。为什么充电功率降低了?当时怀疑可能是小区充电桩不好导致的。换了充电桩充电,发现充电功率还是很小。后来怀疑充电功率下降的原因可能是车上的车载充电器故障,但从接线外观检查并未发现异常。用正常同类车的车载充电器代替,车的充电功率极低,情况不变。

从充电功率极低的情况来分析。“功率”只是一个派生单位,由BMS动力电池管理器根据充电电压和电流计算得出。实测充电功率只有0.4kW,而正常充电功率应该是3.3kW,车载充电器输出电压为508V,非常接近汽车动力电池500 ~ 550 V的基础电压,当时动态输出电流只有0.9A,正常充电电流应该在15A左右,相差很大。

车主还反映,车辆下坡踩刹车踏板时,感觉车速不会急速下降,显示屏上回收的能量很少。为什么下坡能量回收减少?从汽车的高压电路分析(图2)发现,高压电的正电流无论是放电、充电还是回收电能都要经过“电流传感器”。充电功率下降和这个电流传感器有关系吗?

电流传感器安装在高压配电箱内(图3),采用磁环结构,中间有一根粗扁铜线。充电、放电、回收的电流都经过磁环,会形成一次磁场。磁环的缝隙上安装了一个“霍尔”芯片。霍尔元件用于检测初级磁场的大小,放大后形成次级电流,次级磁场由缠绕在磁环上的次级线圈产生。当放大器的初级侧和次级侧的磁场相对平衡时,次级侧电流与初级侧电流成比例。二次电流通过电阻RM形成霍尔电压UH输出,从而检测一次电流的大小。

更换正常的霍尔电流传感器后(图4),检测结果显示车辆故障消失,车辆加速性能恢复,充电功率也恢复到3.3kW,已证明该车原厂霍尔电流传感器已损坏。更换此配件后,汽车的行驶和充电已经恢复正常。

THE END

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