“皮卡”是一种轻型卡车。其结构特点包括:无载车身、后轮或四驱，额定载荷(允许载荷)约500 kg。分析了如何根据非承载车身的结构特点和重量来选择皮卡的“动力元件”类型。所以，“非承载”是指车架既不是“抗扭”也不是“承载”，是独立底盘承受路面冲击和车身重量。简单机箱的结构特点见下图。
知识点一:为了保证皮卡车身在重载后不容易变形，独立底盘将采用大量高强度、超高强度钢材，结构会非常“稳健”。这个底盘的重量永远是几百公斤。之后，加上车壳、发动机、变速箱、悬挂系统等重型核心总成，这些车的维修质量将达到2吨左右。不过，这还是空车的重量。满载货物和人员后，汽车的“总质量”可达2.8吨左右。
知识点2:汽车的性能要以综合服务质量和总质量来计算，标准大概是“150PS/1T”(马力/吨)。皮卡的总质量按较小的2.5吨计算。看来发动机需要的马力也应该在375PS左右，换算成“275kw”左右，这是搭载> > 3.0T的汽油机会有的水平。那么低于这个标准的汽油动力皮卡在性能上也只是勉强够用，只能在高油耗的基础上使用，因为汽油发动机的扭矩普遍较低。
扭矩与马力的关系假设皮卡车不追求高性能，但足够大的牵引力还是需要的，因为重载起步爬坡离不开大马力。
马力越大，车辆最高时速越高，皮卡不会追求高最高时速。那么，只需要在中低速范围内达到足够的牵引力就可以了，牵引力其实就是“马力”的概念，因为1马力的驱动力是固定的【驱动75 kg物体以一米一秒的速度运动】。马力越高，重载起步越平稳，但实现马力的方式应该是“柴油机模式”。
知识点3:(扭矩×速度÷ 9549 )× 1.36 =马力。在公式中，常数和倍率是常数，而扭矩和转速是相乘的。内燃机转速越高，喷油量和扭矩越大，也就是说高速行驶会耗费大量的机油；皮卡领域配备的汽油发动机普遍扭矩较低，应用该公式只能以“高速/高油耗”为代价才能实现正常牵引。但是柴油机有着高扭矩的先天优势，这种机器在低速时可以达到合理的马力。
知识点4:柴油燃烧的火焰温度约为1800℃(摄氏度)，而汽油的火焰温度为1200℃。燃烧的概念是“氧化还原反应”，生成温度是分子运动摩擦的结果。那么，燃烧温度越高，分子运动强度越强，消耗同样燃料的柴油就越“活泼”，推动活塞在缸内运动的力(扭矩)基数就越理想，这样柴油机在平均2000rpm左右的转速下就能得到足够的牵引力。只是高速时无法实现大功率，所以柴油皮卡的高速加速能力更差。
总结:皮卡可以用作卡车或越野车。这两种用途都要求“低扭爆发力”足够强，对极速不那么敏感。因此，在选择皮卡时建议考虑柴油动力，油耗的内在优势可以有效降低用车成本。至于皮卡未来的选择，可以考虑“PHEV插电混动版”。电动机的低速扭矩比柴油机好很多，能量转化率很高。电驱动辅助的“汽油基”混合动力皮卡是最理想的选择，但目前这类车还没有量产的选择。
