是一辆SUV，百公里加速时间4.4s，但是声音不大。我甚至不会对它的动力表现感到惊讶，因为它是一辆比亚迪唐EV。唐EV的加速性能“不合理”我以前也有所耳闻，但面对2021款唐EV，我最感兴趣的不是马上上车，踩一脚开关。但很好奇，之前很多车主吐槽的内饰设计有什么变化，改装后的刀锋电池能给2021款唐EV带来哪些改进？
由于“龙美人”的设计语言本身足够优秀，2021款唐EV的外观并没有太大的变化。点阵式进气格栅依然抢眼，顶部一条镀铬装饰条贯穿整个前脸，连接两侧灯组。“唐”logo嵌入其中，提升了唐EV前脸的整体感。向上挑起的大灯增加了整车的气场。内部有三组LED灯组，日间行车灯沿着灯组下部展开，上部被银色镀铬饰条包裹。
来到车身侧面，2021款唐EV的车身尺寸与老款相同，长宽高分别为4,870 * 1,950 * 1,725mm。22英寸黑色双五辐轮毂和灰色Brebo制动卡钳，让人很难将目光从它身上移开。值得一提的是，你可以在2021款唐EV的外后视镜上看到NFC的标志，这意味着你的手机可以变成车钥匙。整个试驾过程中，我从头到尾都是用手机解锁车辆，手机NFC解锁的响应速度值得称赞。
车辆尾部的贯穿式尾灯依然醒目，“比亚迪”、“唐”的标志分布在尾门左右两侧。在尾门贴上“4.4S”的logo一直是比亚迪的“祖传绝技”，对于自身的加速性能毫无遮掩。
整体来看，2021款唐EV的外观设计与老款相比变化不大，因为这一代车型的设计语言为大众所熟知，辨识度很高。
外观小改，内饰大改，是2021款唐EV的思路。在比亚迪唐EV的论坛上，很容易看到老车主吐槽内饰设计老气，但也许这种吐槽不会出现在2021款唐EV上。全新设计语言的加持，让2021款唐EV的内饰焕然一新。
相比老款，2021款唐EV的整体内饰设计更加复杂，各种包裹材料的加持营造出强烈的层次感。特别是亮黑色的装饰板和银色的装饰板相互结合，氛围灯在中间闪烁。配合两侧金属质感空可调式出风口，颇有奔驰之感。值得一提的是，为了配合“龙脸”的设计语言，亮黑色装饰板上有三条氛围灯条，官方称之为“龙爪痕”。虽然略上二年级，但还是很到位的。
除此之外，12.3寸全液晶仪表你应该很熟悉了，但是可旋转的中控屏从原来的14.6寸升级到了15.6寸，尺寸大，边缘窄，视觉体验比目前市面上大部分中控屏都要好。内置DiLink 3.0智能联网系统，可以支持丰富的第三方app，基本可以在驾驶过程中告别手机。
不过，虽然DiLink 3.0智能网联系统可以支持大量第三方软件，但很多软件的适配仍有待优化。比如有些软件在手机上支持右滑返回上级页面，但在车上无法实现。您仍然需要单击return键返回到更高级别的页面。之后，如果这个可以优化的话，那么整车的操作体验就和手机很像了。
从前排到后排，2021款唐EV的后排空表现不错。轴距2820mm不再需要用拳头展示空排。你所要做的就是坐在宽大的后排座椅上，享受北欧Dirac hi-fi带来的悠扬声音。对了，2021款唐EV是7座车型。第二排空虽然可观，但第三排只能应急。我相信大多数情况下车主都会放在第三排座椅保证后备箱空。
2021款唐EV的内饰变化很大，给了很多消费者足够的惊喜。无论是豪华性还是舒适性，都比老款车型有不小的提升，而这种提升是消费者乐于看到的。
这是我第一次试驾比亚迪唐EV。我深踩开关，瞬间的扭矩爆发把我压在了座位上。517马力可以让我在短时间内感到兴奋，Brebo的卡钳也可以在车速上升后给驾驶带来强大的制动信心。但是当速度的兴奋褪去的时候，我其实觉得有点无聊，因为这车实在是太舒服了一点。首先，2021款唐EV的动能回收调校很到位。即使调到“大”挡，打开开关也没有明显的减速。
另外，2021款唐EV的整体悬挂调校还是比较舒适的。虽然动力性能可以让我有足够的信心超车，但是车辆的自重和软悬挂，如果在过弯的时候含有电动开关，很容易让车子出现推头的迹象。久而久之，会让我放弃激烈开车的想法，回归平静。
另外，2021款唐EV换成了刀片式电池，更安全，但日常用车中我们感知最明显的地方还是续航。从出发地到目的地，单程200公里，加上路跑所走的车程，一天大概240公里。而且大部分时间我都是把驾驶模式放在“运动”，再加上一些堵车。最后，当我们回到落客点时，平均功耗约为22.3kWh/100km，续航约为280km。如果按照正常行驶，将动能回收调整到“更大”并采用“ECO”模式，续航表现肯定会让大部分消费者满意。
从2021款唐EV的表现来看，其加速性能依然没有让我们失望，舒适的底盘调校依然符合大部分用户的口味。刀锋的电池保证了车的续航能力和安全性。最重要的是内饰部分的全面创新，让2021款唐EV走上了主流跑道，补齐了唐EV车型的“短板”。最后，大家对2021款唐EV怎么看？欢迎在评论区留言，与我们交流。
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