今天，我们的目的地是珠峰大本营。一般我们去珠峰大本营，会有两个选择，一个是看珠峰日出，一个是不看珠峰日出。
看珠峰日出，必须在定日县5点起床，出门不晚于6点。否则，你根本看不到日出。这样出发有个好处，就是看完珠峰时间还很早，当天就可以赶回日喀则。这是个不错的选择，但前提是你得前一天晚上睡好，第二天起床，中午饿着，冬天去。
如果不看珠峰日出，可以睡一会儿。第二天早上就不用急了，因为出发晚了，没有足够的时间去看日出。更何况你没有足够的时间赶回日喀则，只能当天留在定日县。这样的好处是一整天都不会特别累，睡眠充足。
本来我们打算去珠穆朗玛峰看日出。但是，因为我媳妇前一天晚上睡觉的时候身体不舒服，所以我临时改变了计划。第二天早上，天快亮的时候，我就喊他们母子起床。我们出门的时候已经快九点了，所以今天我注定要回到这个地方来过夜。
叫醒他们母子。洗漱完毕，他们出门的时候已经天亮了，珠穆朗玛峰的日出肯定是看不到了。不过还好，我媳妇身体比昨晚好，再也没有高原反应了。早上天气还是很冷。这里海拔4200米，晚上温度比较低，车外温度甚至达到零下12度。
定县谢格尔镇——珠峰大本营，谢格尔镇，珠峰大本营，单程103公里，来回206公里。定日县谢格尔镇海拔4200，甲乌拉山口海拔5198，珠峰大本营海拔5200。
我们昨晚很晚才充电。当我们准备离开的时候，电还没有充满，只达到96%，续驶里程530公里。但是这些电量足够我们毫无问题地往返珠穆朗玛峰。
离定日县城几公里，有一个检查站。这个检查站是通往珠穆朗玛峰的必经之路。这个检查站24小时值班。值班的人守在这里真的不容易。路过的人一定要耐心配合。当我们9点到达检查站时，室外温度都在零下12度以下。然而，检查站不再有遮风挡雨的地方，而是有大量的空气泄漏。这真的不容易。
前方不远处就是检查站。除了这个检查站，去珠穆朗玛峰的路上还有几个检查站。你走得越远，温度就会越低。从出发的时候开始，车载显示零下5度，冷到零下12度。我真的受不了了。我开了暖气又关了，直到中午阳光普照。
出了第一个关卡，很快就到了景区售票处。珠穆朗玛峰景区原来的售票处不在现在的地方，现在这个售票处离景区有八九十公里。就是因为很多人只翻越山口看珠穆朗玛峰就走了，所以现在的珠穆朗玛峰售票处为了省门票，搬到了318国道边上。
门票在景区明码标价。珠穆朗玛峰门票价格160一人，车辆入场费320小车。除了这两项费用，现在还有一项景点交通工具的额外费用，一人120。这款环保车也是必须的。中转站距离珠峰大本营近50公里。不坐这辆车的话，其实一天都走不到珠峰大本营，但是有一个例外，那就是开车的话。
当然，冬天来西藏，还有一个冬天进藏的政策，就是大部分景点都是免费的。比如珠穆朗玛峰的门票也是免费的，汽车入场费半价。我们开的是纯电动车，不需要买环保车，可以正式进入珠峰景区，门票半价180元起。
当我们到达珠峰景区门口时，天已经亮了，冬天真正来这里的人很少。我们前面没有排队，我们买票的那段时间后面也没有排队，但是工作人员很多，24小时随叫随到。
离开珠穆朗玛峰售票处后，我走上了珠穆朗玛峰路，限速60。路况很好，能见度很高，路上车很少，路面养护水平相当好。从这里出发，我要翻越一座山。过了关隘，我就下山，完坡再爬，最后就是珠峰的大本营了。
上山的路上，还有一些水冲到路上。半夜温度很低的时候，路面上的水会结冰，这种冰层更危险。这与雪层不同。雪落下后，雪层在被压实变硬之前，还有一定的摩擦力。但是这种冰层和深色的冰区别不大，而且这种冰层的厚度也不一样。如果是在陡坡上遇到，这就比较特殊了。
在这条结冰的路上，我的心比较颠簸，心里没有底。我先在雪地模式下试探性的走了一圈，走着走着感觉还行，信心立马增强，但是不敢加速，开的很慢。过了一会儿，当我认为车辆可以完全安全通过时，我甚至停下来检查，但令我惊讶的是，它太滑了，我无法独自在这条结冰的路上行走。
我想了一下，如果这是双轮驱动的话，通过这冰面会很困难。我们的是电动四驱，四响应速度20ms。电动四驱的响应速度比机械四驱快十倍，但这并不是我们在冰面上放肆的理由。电动四驱只能尽可能保证在这种复杂低附着力的地方安全通行，而不是保证。
离开漆黑的冰路后，我们继续往前走，正好太阳出来了。它特别漂亮。特别想用无人机记录下美景，但是无人机不行。做了快一个小时了，云台一直提醒我有问题。起飞时拍摄的照片和视频不正常。我真的很不甘心。可惜这么美的一幕没有用无人机记录下来。
到了甲乌拉山口，还有81%的电。甲乌拉山口海拔5198米，用电量15%，折合11.55千瓦时。
其实过了甲吾拉山的山口，景色更是美不胜收，尤其是冬天。肉眼确实可以直视珠穆朗玛峰。风景真的很美，每个地方都很美。我迫不及待地想呆在每一个地方，享受珠穆朗玛峰。
这是除了著名的318的72转之外的又一转。这里至少有个99转，但是这里的季风一年四季都比较强。上次来的时候是雨季，风异常的大，带的无人机不敢飞。这次没敢飞过来，飞过来也拍不到好的视频。无人机坏了。
很快我们就到了中转站。到了这里，跟我们说我们的车是电动车，人家直接问是不是特斯拉。我的天，在人们的印象里，只有特斯拉是电动车。我反复声明是比亚迪的纯电动车，别人还是不信。他们不停地问我是不是混动车，给他拿行驶证，不停地找哪里标注纯电动车。比亚迪的纯电动车到不了这种地步吗？
找到认证的纯电动标志后，我们拿着车辆合格证去中转站办公室办理通行手续。工作人员拿走了我的证件，拿走了我车辆证件的行驶证和人员，做了登记，然后把证件还给我们，就放行了。我们一家三口在这里不用转纯电动，瞬间一种自豪感油然而生！
办完手续，工作人员赶紧放下挡绳，目送我们离开中转站。真的是我们一离开马平川。路上没有汽车，但前面还有几个村庄。当地各村的村民开的都是燃油车，一路上遇到几辆纯电动公交车。在这个淡季，人少，只要有游客，就正常发车。我也看到了一些。
从这里开始，你将到达边境检查站，这也是最后一个检查站。当然，除了边检站，还有一个景区检查站。离开这里后，路不多，很快就能看到珠穆朗玛峰。珠穆朗玛峰有两座寺庙，一座是上绒布寺，一座是下绒布寺。现在珠穆朗玛峰新的大本营建在下绒布寺，未经允许不得上去。
按照目前的管理规定，我们能走得离珠峰最近的地方只能是这里，能开得离珠峰最近的地方只能是这里。如果往前走，就不行了。
从加乌拉山口到珠峰大本营，剩余电量69%，用电量12%，相当于9.24度。从山口到珠峰，下来的车次比较多，上坡基本都是从检查站开始，但是上坡明显少了，所以用电量不多，也算是比较经济的。
我的孩子到了珠峰大本营也没闲着。他们一直在外面玩石头，还不忘堆尼玛堆。他们一个人扛着石头去那里，一个个堆在大本营石碑旁边。真的很让人佩服。纪念碑这里风特别大，海拔很高。很难开口。随便走了几步，他们就喘不过气了。我家孩子好像就跟高反绝缘一样，完全是在做。
定县谢格尔镇海拔4200，甲乌拉山口海拔5198，珠峰大本营海拔5200。
从定县到珠峰大本营，来回206公里，耗电33度。出发时车外温度零下12度，全程调至24度空，直到车外温度升至零度，才关闭。百公里耗电16千瓦时，两次穿越5198的甲乌拉山口。
距离是，定日县谢格尔镇——珠峰大本营，定日县谢格尔镇，单程103公里，往返206公里。
我们在定日县谢格尔镇宾馆住下，充好电，第二天一早就出发了。启动功率96%，我们出发的时候车外温度零下12度。在去甲乌拉山口的路上，剩余电量81%，用电量15%，相当于11.55千瓦时。从加乌拉山口到珠峰大本营，剩余电量69%，用电量12%，折合9.24度。从珠峰大本营到加乌拉山山口的回程，用去了剩余电量的56%，消耗了13%的电量，相当于10度。从甲乌拉山山口到定日县谢格尔镇的回程，取剩余电量的57%，耗电-1%，相当于-0.77度。
全程206公里，总用电量43%相当于33千瓦时，车外温度零下12度，其中两次穿越海拔5198的加乌拉山口。比亚迪EV的四驱版，西藏百公里计算耗电16度左右，24度空音。这样的功耗你满意吗？
