在我的印象中，WEY的作品表面豪华，但核心更强调运动基因。以VV7为例，和子宫里的1.5T发动机没有任何联系。使用排量更大、输出更强的2.0T发动机，既能给人嘴角微微上扬的动感体验，又能提升品牌形象。为什么不呢？
但是从一些细节上，我们可以感觉到过去VV7的运动之路走得还不够远。今天WEY推出了2020的VV7，主要目的自然是针对这些弱点“查漏补缺”。那么，它开起来更好吗？
车辆类型信息
动态评价
答案是肯定的，至少这个2.0T 7DCT的动力组合没有问题。最大马力227Ps，最大扭矩387Nm，即使涡轮不在状态，足够低的扭矩依然可以保证起步速度。双离合也很有竞争力，前三挡衔接流畅，换挡速度和逻辑出乎意料的优秀。
如果你开的是老款VV7，你会发现新款VV7的这个变化很明显。在老车上，如果重复加油动作，油门和变速箱反应慢，几乎到了思考人生的程度。新模型是不同的。整个动力系统能很快跟上我的节奏。似乎指导原则是指令至上。指令对错并不重要。去做吧！
作为同一个执行者，引擎在动态响应上毫不犹豫。踩油门降档后，发动机可以源源不断地向外输出动力。2000转涡轮参与的时候会有小爆发，真的会满负荷运转。
文字说话没有证据，但数据说话。虽然弹射起步时变速箱的转速只能在1800转上下波动，但新款VV7依然可以实现8.15秒的百公里加速，属于同级别中上水平。但由于注重舒适性的童嘉舒适胎抓地力不足，涡轮介入后前轮会明显打滑，就像短跑运动员穿了一双旱冰鞋，爆发力再强也无济于事。同样是抓地力不足，再加上制动力偏软，后段重量较重，百公里制动距离达到40.62米。如果换上一套抓地力更强的轮胎，8秒内完成100或100公里的刹车距离，进入38米应该不成问题。
至于驾驶品质，由于初期悬挂偏硬，驾驶者在车内可以明显感知到路面的细微震动，这也是运动调性的体现。可惜的是，后段不可能和运动有太大的关系，因为后段较重的重量和较软的悬挂会让车身在急转弯时有明显的侧倾，面对连续的减速带会有额外的震动。但隔音性一如既往的高，固体降噪材料可以隔绝大部分风噪和发动机噪音。即使在高速行驶时，轮胎噪音也不会达到令人不安的程度。
油耗表现是VV7的痛点。即使在ECO模式下，起步阶段也很难将升档时机控制在2000转以下，最终郊区路况百公里油耗达到10.4L，属于同级别的下游水平。不过好消息是，1.5T发动机的弟弟VV5在相似路况下只能跑10.4L/100km油耗，这对于排量更大、车身更重的VV7来说可能是一个进步？
静态审查
静态方面，是一次性计算。毕竟2020款的改进重点是配置，而不是设计。外举点主要是顶配车型上的激光大灯。不过这个配置并不是VV7的标配，只是选装的话要花一万左右。如果不想加钱，也可以直接从VV7 GT的顶配入手。但是这样的配置，开车的时候需要格外小心。毕竟遇到的话，要花不少钱。
车厢内新增的面部识别功能也相当有趣。实际上，这是一个疲劳警告装置。当司机疲劳或注意力不集中时，它会发出警报。但由于其灵敏度高，只要视线不在正前方，或者他稍微转头，警报就会瞬间弹出，能把人吓出一身冷汗。希望后期能进一步优化。
中控屏幕也值一本书。无论是分辨率还是流畅度，都堪称一流水平。语音识别系统的响应速度也是我接触过的机型中比较快的。谁用谁知道。
摘要
体验一下，新VV7确实给了我很多惊喜，主要是动力性能更强，动力系统匹配更到位，终于把原来的弱点变成了优势。而且它的设计够帅，配置包罗万象，表面功夫也不含糊。缺点主要集中在油耗较高，轮胎抓地力较弱。8万元的指导价也可能略高于人们对自主品牌的接受程度。当然，我相信很多人都明白“一分钱一分货”的道理！
1.强力2。变速箱3的快速换档速度。配置丰富。
1.油耗高。2.硬初始悬挂。
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