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宝马x6汽油怎么抽 宝马x6机油怎么抽出来

来源: 更新时间:2022-10-04 12:55:57
The Beginning

依稀记得小时候,哥哥推着父亲摩托车的后座,走过广州的大街小巷。由于陆哥从小就对汽车非常感兴趣,所以我经常关注汽车的品牌和尾标。当时轿车和SUV的设计风格大致相同,略显平庸。印象最深的是那些“奇形怪状”的车型——本田盖世图、雪铁龙毕加索等等...

突然,一辆陌生的大车闯入了我哥的眼帘:上半身是经典的车形,线条从B柱开始迅速下滑(当然我当时不知道这些);下半身和SUV车型没什么区别,车轮很大,底盘很高...没仔细看外表就已经和我擦肩而过了。从远处看,只能看到尾标两个字——X6。

这段记忆直到现在还存在于我的脑海里。那时候网络技术还没有现在这么发达。搜了各种资料,终于知道了它的名字——宝马X6。这款车从此成为了我童年的梦想之车。我每天都梦想着有一天能驾驭它,征服它,拥有它。

终于,机会来了。自从收到宝马X6的深度试驾邀请后,路谷哥就一直期待着试驾的那一天。这一次,鲁谷哥有幸拥有了三天。虽然不再是童年的第一代宝马X6,但还是对它既期待又敬畏。

01

表演的野兽

相信有意购买宝马X6的消费者会以“性能”为第一诉求。的确,代号为B58的3.0T L6发动机最大功率250kW(340Ps),峰值扭矩450n·m,其动力几乎秒杀同级所有燃油车。当打开运动模式时,六缸发动机在怠速时的隆隆声非常悦耳。这时候你深踩油门,发动机和排气管就像“应激反应”。那种感觉,就像有人在运动座椅后面使劲推你,很强烈。仔细听,减压阀会发出“噗噗”的声音。ZF制造的8AT变速箱非常智能。需要急加速时,会主动降档,保持发动机转速在3000-4000转左右。即使在加速的中后期80-120km/,动力也没有停下来的意思。准确的转向,加上源源不断的动力输出,让它看起来像一辆跑车。

当然,这样的“性能兽”,Luge在广州也不敢开SPORT模式,经常被堵。这些天,Luge最常用的模式是舒适模式。相比运动模式,舒适模式下的X6稍微“温顺”一些,变速箱升档更主动,尽量保持2000转的转速,更贴近家用。根据Luge实测,100km/h时,变速箱可升至8档,转速稳定在1800 rpm,提高燃油经济性。在ECO PRO模式下,发动机还会配合变速箱进行制动,产生类似于纯电动汽车的“拖地感”,以节省油耗。

值得一提的是,这款X6还配备了空空气悬架。过大型减速带的时候,甩开的感觉不是特别强烈,在同级中上游。不过注重性能和操控的X6还是能给你一些“硬朗”的感觉。相比其他以舒适为主的中大型SUV,还是能感觉到一点“颠簸”。

由于xDrive四驱系统,这一代X6还提供了额外的越野模式,包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW,具有出色的越野能力。在xROCKS模式下,悬挂系统将自动上升,从而使车辆具有更大的接近角和离去角。

综上所述,宝马X6的“快”不是那种“蠢快”。不是迅捷凶猛,而是稳健有力。在双横臂和后多连杆的悬挂设置下,X6的底盘也很稳定。当悬挂高度调到最低的时候,这款轿跑SUV看起来一点也不像一个车长近5米的大家伙。看来宝马的CLAR平台真的对其产品的操控性能起到了很大的作用。

02

一件精美的工艺艺术品

近年来,宝马标志性的双肾格栅尺寸越来越大,全新的4系、全新的7系、X7等车型的“鼻孔”也越来越大。当然,这也引起了一些人的争议。宝马X6的双肾进气格栅尺寸虽然比上一代要大,但也没有到不和谐的地步。得益于更大的尺寸,宝马还在这款双肾进气格栅中加入了“炫目屏幕”,具有极高的辨识度。

宝马X6依旧采用家族式的设计语言,引擎盖上的线条营造出肌肉车的感觉,看起来很有力量。M-sports套件提升了整车的运动感,处处彰显宝马“M”所代表的性能追求。大灯在宝马X6上并没有缺席,采用了宝马家族最新的方形“天使眼”设计。灯组内部加入了一些蓝色元素,很时尚,很有科技感。

侧面和尾部是轿跑SUV的重中之重。作为轿跑造型SUV的“鼻祖”,在宝马X6正式诞生之前,谁也想不到SUV和轿跑的交集。新X6延续了经典轿跑SUV的溜背式设计,车身线条从车顶B柱处急剧下降,几条腰线逐渐向上延伸穿过车身侧面至车尾,营造出俯冲的态势。如果遮住腰线的下半部分,看起来会像轿跑。

这款顶配车型可选定制的铝合金轮毂是315/30 R22。倍耐力的P Zero系列也用于轮胎,刹车卡钳与大灯相呼应,用蓝色装饰。从内到外,宝马X6似乎就是为性能而生的。

更具层次感的尾部线条再次抬高了整个车尾的视觉重心,微微翘起的“小鸭尾”也进一步提升了整车的运动感。与老款相比,新款宝马X6的尾灯组更加纤细,也增加了车尾的视觉宽度。

内饰简直是必须的。虽然整体风格与新X5相同,但车内使用了大面积的碳纤维装饰板。整体风格简洁,营造出性能车的整体感,质感也很出色。能摸到的地方,也可以用皮革包裹。无论是拼接还是做工,都能守住“奢华”的调性。

该车最精致的地方无疑是中控区。m方向盘手感细腻,握感强。12.3寸全液晶显示屏精致出色,驾驶参数直观,内容丰富。你注意到仪表板顶部的红点了吗?先卖了吧。轮子哥以后会发现的。

中控液晶屏尺寸也是12.3英寸,显示效果也很出色。搭载宝马最新的iDrive7车载系统,UI设计非常出色,车载系统也非常流畅,还支持无线CarPlay功能,扩展性非常好。无论是实体按键操作还是触摸屏操作,整个操作的逻辑性都很强,不会让人感到混乱,学习成本很低。这也是宝马iDrive系列广受好评的原因。

空可调模块采用拉丝工艺,手感和触感都值得称赞。档位区档次感更高。右侧的“水晶鸡腿”和车载系统方向键都采用了玻璃切割技术,造型独特精致,进一步提升了车内的豪华氛围。

这款顶配车型的后排还配备了多媒体系统,CD播放器就更不用说了。增加的独立屏幕还可以控制全车的音乐、导航、声场等。全车16扬声器的鲍尔斯&威尔金包华魏健音响处处彰显奢华细节。这后排已经到行政级别了。如果领导需要坐后排的教练,他肯定会对X6的舒适配置感到满意。

德国人似乎特别擅长将自己的个性融入室内设计风格。在鲁谷哥眼里,如果说奔驰的双屏内饰是激情奔放的,那么宝马的内饰就像是Leon,一个沉稳低调的杀手(这个杀手不算太冷),冷但细腻。

03

稳定的高科技驾驶武器

好吧,我们别玩游戏了。刚才提到的“小红点”就是X6上的驾驶员注意力监控系统。开车时,监控系统会识别司机的眼睛、口型等。,从而分析驾驶时驾驶员的注意力是否集中。当检测到驾驶员注意力不集中时,车辆会通过提示音、方向盘震动等方式提示驾驶员集中精力驾驶车辆,确保行车安全。

宝马X6配备了L2级别的自动驾驶辅助系统,命名为“自动驾驶辅助系统Pro”。根据路谷哥的实测,这套系统非常适合高速巡航,与X6的定位不谋而合。启动巡航后,车辆会自动停留在车辆中央,以设定的速度随车巡航。加速和制动是相对线性的。

当然,每个硬币都有两面,X6的巡航系统也有其不完善的另一面。经过几天的体验,Luge发现了一个很奇怪的事情:X6的车道保持系统似乎特别灵敏。无舵雪橇在转向灯开启三秒以上时正常变道,余看着后视镜。就在这时,X6的方向盘突然发力,将Luge从变更车道拉回了原车道,险些酿成事故。此外,此时L2驾驶系统关闭,车道保持系统不显示。可能轮子哥找不到关按钮了。每个人开车时都必须小心。

另外,好像全车的雷达特别灵敏。Luge几次倒车到位,车身距离障碍物1m左右,360度全景影像会提示“注意车距”,倒车雷达也尽力发声。当然,新司机可以忽略这个小问题,但对老司机似乎不太友好。毕竟X6还是一辆5米长的大SUV,停车需要格外小心。

04

趋势的开始

自2008年宝马正式发布第一代X6以来,每一家主流厂商似乎都在跟风推出自己的轿跑SUV。有奔驰GLE轿跑;;奥迪Q3 Sportback、Q5 Sportback、Q8;有大众途观X,探岳X;国内的“小留学生”有吉利星月、长安CS85 Coupe、WEY VV7 GT、传祺GS4 Coupe等……就连引以为傲的超级跑车兰博基尼也推出了品牌首款也是唯一一款Coupe SUV——兰博基尼Urus。宝马X6作为先行者之一,一直被模仿,但从未被超越。

它创造了一个更加细分的SUV车型市场——轿跑SUV,对于那些想要展现自己独特个性和审美的人来说,这种细分市场正合适。现在X6已经发展到第三代了,但是大体外观还是没变。只是车身的流线造型和细节稍作改动,证明这个设计是成功的。

X6的“快”、“稳”、“精致”不是瞬间感官给你的,而是需要你多琢磨。相信能把X6带回家的都不会太年轻。X6的所有特点似乎都非常符合这类人的生活方式,在低调中彰显不凡,在平庸中彰显个性。

可能是鲁哥年纪小,接触不到这些更深层次的东西吧。宝马X6是轮式小哥童年的“苍井X”,承载着轮式小哥青春期对汽车机械的热爱和躁动,以及不可触及的冲动和欲望。

轮子哥梦想成真了。你离梦想还有多远?

总说X6一直活在X5的阴影下,两车车主的生活方式可能完全不同。经过几天的深度体验,也给了轮子哥很多不一样的东西。记住,不是宝马X5的轿跑版,是本身,是宝马X6。

生活也是如此。不要总是活在别人的阴影下。有时候,知足常乐是人生的另一种修行。

THE END

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