依稀记得小时候，哥哥推着父亲摩托车的后座，走过广州的大街小巷。由于陆哥从小就对汽车非常感兴趣，所以我经常关注汽车的品牌和尾标。当时轿车和SUV的设计风格大致相同，略显平庸。印象最深的是那些“奇形怪状”的车型——本田盖世图、雪铁龙毕加索等等...
突然，一辆陌生的大车闯入了我哥的眼帘:上半身是经典的车形，线条从B柱开始迅速下滑(当然我当时不知道这些)；下半身和SUV车型没什么区别，车轮很大，底盘很高...没仔细看外表就已经和我擦肩而过了。从远处看，只能看到尾标两个字——X6。
这段记忆直到现在还存在于我的脑海里。那时候网络技术还没有现在这么发达。搜了各种资料，终于知道了它的名字——宝马X6。这款车从此成为了我童年的梦想之车。我每天都梦想着有一天能驾驭它，征服它，拥有它。
终于，机会来了。自从收到宝马X6的深度试驾邀请后，路谷哥就一直期待着试驾的那一天。这一次，鲁谷哥有幸拥有了三天。虽然不再是童年的第一代宝马X6，但还是对它既期待又敬畏。
01
表演的野兽
相信有意购买宝马X6的消费者会以“性能”为第一诉求。的确，代号为B58的3.0T L6发动机最大功率250kW(340Ps)，峰值扭矩450n·m，其动力几乎秒杀同级所有燃油车。当打开运动模式时，六缸发动机在怠速时的隆隆声非常悦耳。这时候你深踩油门，发动机和排气管就像“应激反应”。那种感觉，就像有人在运动座椅后面使劲推你，很强烈。仔细听，减压阀会发出“噗噗”的声音。ZF制造的8AT变速箱非常智能。需要急加速时，会主动降档，保持发动机转速在3000-4000转左右。即使在加速的中后期80-120km/，动力也没有停下来的意思。准确的转向，加上源源不断的动力输出，让它看起来像一辆跑车。
当然，这样的“性能兽”，Luge在广州也不敢开SPORT模式，经常被堵。这些天，Luge最常用的模式是舒适模式。相比运动模式，舒适模式下的X6稍微“温顺”一些，变速箱升档更主动，尽量保持2000转的转速，更贴近家用。根据Luge实测，100km/h时，变速箱可升至8档，转速稳定在1800 rpm，提高燃油经济性。在ECO PRO模式下，发动机还会配合变速箱进行制动，产生类似于纯电动汽车的“拖地感”，以节省油耗。
值得一提的是，这款X6还配备了空空气悬架。过大型减速带的时候，甩开的感觉不是特别强烈，在同级中上游。不过注重性能和操控的X6还是能给你一些“硬朗”的感觉。相比其他以舒适为主的中大型SUV，还是能感觉到一点“颠簸”。
由于xDrive四驱系统，这一代X6还提供了额外的越野模式，包括xROCKS、xSAND、xGRAVEL和xSNOW，具有出色的越野能力。在xROCKS模式下，悬挂系统将自动上升，从而使车辆具有更大的接近角和离去角。
综上所述，宝马X6的“快”不是那种“蠢快”。不是迅捷凶猛，而是稳健有力。在双横臂和后多连杆的悬挂设置下，X6的底盘也很稳定。当悬挂高度调到最低的时候，这款轿跑SUV看起来一点也不像一个车长近5米的大家伙。看来宝马的CLAR平台真的对其产品的操控性能起到了很大的作用。
02
一件精美的工艺艺术品
近年来，宝马标志性的双肾格栅尺寸越来越大，全新的4系、全新的7系、X7等车型的“鼻孔”也越来越大。当然，这也引起了一些人的争议。宝马X6的双肾进气格栅尺寸虽然比上一代要大，但也没有到不和谐的地步。得益于更大的尺寸，宝马还在这款双肾进气格栅中加入了“炫目屏幕”，具有极高的辨识度。
宝马X6依旧采用家族式的设计语言，引擎盖上的线条营造出肌肉车的感觉，看起来很有力量。M-sports套件提升了整车的运动感，处处彰显宝马“M”所代表的性能追求。大灯在宝马X6上并没有缺席，采用了宝马家族最新的方形“天使眼”设计。灯组内部加入了一些蓝色元素，很时尚，很有科技感。
侧面和尾部是轿跑SUV的重中之重。作为轿跑造型SUV的“鼻祖”，在宝马X6正式诞生之前，谁也想不到SUV和轿跑的交集。新X6延续了经典轿跑SUV的溜背式设计，车身线条从车顶B柱处急剧下降，几条腰线逐渐向上延伸穿过车身侧面至车尾，营造出俯冲的态势。如果遮住腰线的下半部分，看起来会像轿跑。
这款顶配车型可选定制的铝合金轮毂是315/30 R22。倍耐力的P Zero系列也用于轮胎，刹车卡钳与大灯相呼应，用蓝色装饰。从内到外，宝马X6似乎就是为性能而生的。
更具层次感的尾部线条再次抬高了整个车尾的视觉重心，微微翘起的“小鸭尾”也进一步提升了整车的运动感。与老款相比，新款宝马X6的尾灯组更加纤细，也增加了车尾的视觉宽度。
内饰简直是必须的。虽然整体风格与新X5相同，但车内使用了大面积的碳纤维装饰板。整体风格简洁，营造出性能车的整体感，质感也很出色。能摸到的地方，也可以用皮革包裹。无论是拼接还是做工，都能守住“奢华”的调性。
该车最精致的地方无疑是中控区。m方向盘手感细腻，握感强。12.3寸全液晶显示屏精致出色，驾驶参数直观，内容丰富。你注意到仪表板顶部的红点了吗？先卖了吧。轮子哥以后会发现的。
中控液晶屏尺寸也是12.3英寸，显示效果也很出色。搭载宝马最新的iDrive7车载系统，UI设计非常出色，车载系统也非常流畅，还支持无线CarPlay功能，扩展性非常好。无论是实体按键操作还是触摸屏操作，整个操作的逻辑性都很强，不会让人感到混乱，学习成本很低。这也是宝马iDrive系列广受好评的原因。
空可调模块采用拉丝工艺，手感和触感都值得称赞。档位区档次感更高。右侧的“水晶鸡腿”和车载系统方向键都采用了玻璃切割技术，造型独特精致，进一步提升了车内的豪华氛围。
这款顶配车型的后排还配备了多媒体系统，CD播放器就更不用说了。增加的独立屏幕还可以控制全车的音乐、导航、声场等。全车16扬声器的鲍尔斯&威尔金包华魏健音响处处彰显奢华细节。这后排已经到行政级别了。如果领导需要坐后排的教练，他肯定会对X6的舒适配置感到满意。
德国人似乎特别擅长将自己的个性融入室内设计风格。在鲁谷哥眼里，如果说奔驰的双屏内饰是激情奔放的，那么宝马的内饰就像是Leon，一个沉稳低调的杀手(这个杀手不算太冷)，冷但细腻。
03
稳定的高科技驾驶武器
好吧，我们别玩游戏了。刚才提到的“小红点”就是X6上的驾驶员注意力监控系统。开车时，监控系统会识别司机的眼睛、口型等。，从而分析驾驶时驾驶员的注意力是否集中。当检测到驾驶员注意力不集中时，车辆会通过提示音、方向盘震动等方式提示驾驶员集中精力驾驶车辆，确保行车安全。
宝马X6配备了L2级别的自动驾驶辅助系统，命名为“自动驾驶辅助系统Pro”。根据路谷哥的实测，这套系统非常适合高速巡航，与X6的定位不谋而合。启动巡航后，车辆会自动停留在车辆中央，以设定的速度随车巡航。加速和制动是相对线性的。
当然，每个硬币都有两面，X6的巡航系统也有其不完善的另一面。经过几天的体验，Luge发现了一个很奇怪的事情:X6的车道保持系统似乎特别灵敏。无舵雪橇在转向灯开启三秒以上时正常变道，余看着后视镜。就在这时，X6的方向盘突然发力，将Luge从变更车道拉回了原车道，险些酿成事故。此外，此时L2驾驶系统关闭，车道保持系统不显示。可能轮子哥找不到关按钮了。每个人开车时都必须小心。
另外，好像全车的雷达特别灵敏。Luge几次倒车到位，车身距离障碍物1m左右，360度全景影像会提示“注意车距”，倒车雷达也尽力发声。当然，新司机可以忽略这个小问题，但对老司机似乎不太友好。毕竟X6还是一辆5米长的大SUV，停车需要格外小心。
04
趋势的开始
自2008年宝马正式发布第一代X6以来，每一家主流厂商似乎都在跟风推出自己的轿跑SUV。有奔驰GLE轿跑；；奥迪Q3 Sportback、Q5 Sportback、Q8；有大众途观X，探岳X；国内的“小留学生”有吉利星月、长安CS85 Coupe、WEY VV7 GT、传祺GS4 Coupe等……就连引以为傲的超级跑车兰博基尼也推出了品牌首款也是唯一一款Coupe SUV——兰博基尼Urus。宝马X6作为先行者之一，一直被模仿，但从未被超越。
它创造了一个更加细分的SUV车型市场——轿跑SUV，对于那些想要展现自己独特个性和审美的人来说，这种细分市场正合适。现在X6已经发展到第三代了，但是大体外观还是没变。只是车身的流线造型和细节稍作改动，证明这个设计是成功的。
X6的“快”、“稳”、“精致”不是瞬间感官给你的，而是需要你多琢磨。相信能把X6带回家的都不会太年轻。X6的所有特点似乎都非常符合这类人的生活方式，在低调中彰显不凡，在平庸中彰显个性。
可能是鲁哥年纪小，接触不到这些更深层次的东西吧。宝马X6是轮式小哥童年的“苍井X”，承载着轮式小哥青春期对汽车机械的热爱和躁动，以及不可触及的冲动和欲望。
轮子哥梦想成真了。你离梦想还有多远？
总说X6一直活在X5的阴影下，两车车主的生活方式可能完全不同。经过几天的深度体验，也给了轮子哥很多不一样的东西。记住，不是宝马X5的轿跑版，是本身，是宝马X6。
生活也是如此。不要总是活在别人的阴影下。有时候，知足常乐是人生的另一种修行。
