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比亚迪唐dm-i 比亚迪唐dmi和唐dm区别

来源: 更新时间:2022-10-06 11:55:42
The Beginning

2018年,更新到第二代的唐、秦Pro,上演了一场“丑小鸭变白天鹅”的惊艳蜕变。全新的“龙脸”风格让比亚迪的工业设计彻底改观。但是在我深刻体验了唐DM一个星期后,心里还是有点失落,主要是唐DM的油耗问题。

有电的时候自然好,加速很快,油耗也很低。但动力耗尽后,唐DM的综合油耗能达到13L/ 100km,应该根本不是一辆混动车的表现。

然而,事情变化很快。今年我和同事们陆续测试了比亚迪的秦加DM-i和宋加DM-i。这两款车各方面都挑不出什么缺点,底盘和操控性都很好,动力损失和油耗都堪比丰田双擎和本田锐界混动。这也让我很期待搭载DM-i系统的唐中期改款,是否也弥补了短板。就在前几天,我终于在杭州用DM-i超级混动系统试了唐。

DM-i的终极节能

这次试驾首先是一场节能赛。坦率地说,我不想参加这场比赛。为了省油,试驾的时候慢慢加油,减少刹车,很别扭。而且最近几天“秋老虎”肆虐,杭州最高气温高达35度,不开机也能站着空。于是,我和同车的媒体老师商量了一下,这样正好可以来个佛学大赛,空调教一下,开车风格要相对温和,这样名次和奖品也就水到渠成了。

整个节能赛都是城市道路和国道,基本没有堵车。公共汽车上有四个成年人。车辆自出发后一直处于25%的功率极限,也就是说我们一直使用的是混动模式。同时将车辆动能回收调到最强档,驾驶模式为ECO,全程开启冷风空,调节前排座椅通风。没想到最后我们唐DM-i的油耗定格在4.6L,不小心得了第二名(第一名是4.5L)。

看到这么魁梧的中型7座SUV,油耗却和飞度一样低,内心受到了极大的震撼。在下午的自由试驾中,我们采用了更暴力的驾驶方式,油耗只升到了6L,依然远低于同级别燃油车。

唐-I的终极燃油经济性归功于DM-i混合动力系统。在DM-i混合动力系统中,车辆大部分时间是由电力驱动,发动机大部分处于发电状态,只有在高速巡航等低负荷情况下才能直接驱动车辆。因此,发动机发电效率对DM-i系统至关重要。

面对唐这样的中型SUV,比亚迪并没有使用小云专用的1.5L发动机——秦PLUS和宋PLUS紧凑型车使用的插电式。而是首次搭载了小云专用的1.5T发动机——插电式,最大功率102kW,最大扭矩231n·m,热效率40%。这样的性能参数看起来远远不够开一辆中型SUV,但是完全有能力发电。

对于比亚迪DM-i车辆的性能,我们更应该关注电机的参数。唐DM-i的驱动电机最大功率160kW,最大扭矩325n·m,可以匹配中型SUV的定位。唐DM-i百公里加速仅为8.5秒。

得益于“电为主”的混动逻辑,唐DM-i摒弃了传统的变速箱结构,加速时像电动车一样平顺,一点顿挫感都没有,油门响应也很快。只有等红灯的时候,发动机运转发电的声音才会提醒你这其实是一辆混动车。但这种声音只有在车辆怠速时才能听到。车辆在行驶的时候,根本听不到发动机的声音,整个车厢就像电动车一样安静。

值得一提的是,比亚迪DM-i是“电为主”的驾驶逻辑,这也意味着其能耗与电动车非常相似,即“市区省,高速费”。原因并不复杂。电机在高速行驶时消耗的功率更大,发动机需要更频繁地参与直驱或发电,必然导致油耗增加。不过这次试驾我们没有进行高速试驾,所以无法实际验证唐DM-I的高速油耗,不过我也在网上找了一些车主的数据,大部分人反映高速油耗在6-8L,还是比同级的2.0T车型少,但是优势不大。毕竟不是DM-i擅长的工况。

总的来说,试驾了几款DM-i车型后,越来越感受到DM-i技术路线的高明。整个动力系统完全接近比亚迪最好的纯电驱动,最终产品也确实达到了行业领先水平。

除了摆脱了油老虎的标签,唐DM-i的机械品质也有了一定程度的提升。老款底盘多余的晃动和震动在唐DM-i中得到了很大的改善,后悬挂部分的韧性更加充足,底盘质感更加完整厚实,有着大车应有的高档感。

但唐DM-i并不完美,方向盘反馈的电子感很明显,会过滤掉大部分路况信息,让它在行驶时感觉与路面缺乏沟通。不过好的操控性对于这款中型SUV来说是奢侈品,这种转向感还是可以接受的。

最后是车机性能,中期改款后,唐家已经全部换上了全新的窄边框旋转大屏,视觉感觉更加科技。这款搭载DiLink 3.0智能网联系统的多媒体中控面板,应该是目前所有汽车品牌中最接近家用平板的系统了。它运行流畅,显示清晰,可以下载各种应用程序。其实,这个屏幕也很流畅,科大讯飞的语音识别也很准确和迅速。只是整个UI界面大量使用渐变、线条、复杂背景,看起来比较复杂。如果改成简单的扁平化风格,会更有科技感。

我应该与李一起购买谁的DM-i?

20-30万七座混动SUV中,只有李ONE和唐DM-i插电式车型。换句话说,对于限牌城市的多子女家庭,如果不想买纯电动7座车,7座插电的选择非常有限。那么,李ONE和唐DM-i该买谁呢?

尺寸:如果是在燃油车市场,我们根本不会去比较这两款车,因为它们的尺寸不是一个级别的。Li ONE的轴距为2935mm,长度为5030mm,是一款标准的中大型SUV。而唐DM-i的轴距为2820mm,长度为4870mm,外形尺寸比李ONE要小。

车内空间:李ONE的车身尺寸有先天优势,所以空间的整体表现比唐DM-I要好,但由于李ONE第二排电动座椅升级,不能放倒,后备箱扩展有限。比亚迪DM-i虽然尺寸略小,但在空之间的布局和利用上更智能。它支持第二排和第三排座椅的靠背按比例放倒,也可以形成一个近乎平坦的平台。而且第二排的腿部空更宽敞,长途骑行更舒适。

动力方面:两款车都是插电式车型。李ONE有增程动力,而比亚迪的DM-i在大部分工况下也采用增程发电模式。但是两者的油耗表现却大相径庭。传闻李ONE使用的东安发动机热效率只有36%,但Ideal从未公布过这款发动机的热效率。但是,我们从李一中损失了10 L的百公里油耗。不难想象这款发动机的热效率相当糟糕。相比之下,DM-i的油耗优势非常明显,几乎只有李ONE的一半,一万公里能省几千块的油费。

配置:唐DM-i售价18.98-21.68万,比李ONE低10万,后者33.8万。相比顶配DM-i,Li ONE拥有空空气悬挂、后排加热/按摩/电动调节、方向盘加热、独立空调节等更加舒适的配置。不过考虑到配置本身就有档次和可靠性的问题,还有的DM-i,李ONE贵10万,还是自己选配置吧。

提车周期:由于筹码短缺,今年提车成为很多人买车不得不考虑的因素。比亚迪不仅缺乏芯片,DM-i的产能也严重不足。我们知道上海所有DM-i车型的提货周期都是4个月左右,而在官网,李ONE是3-5周。

质量:到目前为止,李一的质量问题有断轴、副驾失灵等。我们之前调查过,有车主在理想APP和车主端收集了400多条质量问题和保密协议。(详情点击“骂创始人,诡辩公关,车主几百条保密协议”)

虽然比亚迪DM-i系统今年才开始加载,但二代唐自2018年上市以来,还没有出现过大规模的质量问题。

如果你不着急用车,我更推荐唐DM-i。即使你有30多万的预算,即使你不住在限牌的城市,我也推荐唐DM-I,它极低的油耗其实可以减少一大笔用车费用。该车价格和CR-V、RAV4差不多,性能强,配置高。最重要的是质量和可靠性比造车新势力好几个级别。

THE END

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