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摩托车前减震怎么修复(摩托车后减震器怎么保养)

来源: 更新时间:2022-10-06 19:42:23
The Beginning

说到汽车的性能,大多数人想到的是车辆的发动机功率;但是说到车辆的驾驶性能,就不得不从减震系统说起了。减震系统包括前叉、三脚架、后减震、摇臂,但这些都不是车辆的基本结构。也就是说,没有以上设计,车辆还是可以行驶的,但是为了操控性能和乘坐舒适性,不可能放弃减震系统的存在!

为了操控性能和乘坐舒适性,减震起着非常重要的作用。

在一些以操控性能为主要诉求的仿赛车型中,往往会采用众所周知的多次调校的减震部件。即使在一些高价车型中,也经常使用电子可调甚至半主动减震产品。这些昂贵复杂的减震元件能带来什么不一样的感受,减震的基本功能是什么?让蓝色机车学习来为你解答!

电子可调减震常用于高价车。

阻尼系统的原理

当你坐在山路旁的露天咖啡店里,摘下安全帽,来一杯甜甜的咖啡。这时,一台重型机器随着低沉而有力的排气声转了进来。你看到的是闪闪发光的倒置前叉和后减震器上醒目的蓝色logo。相信这些都给你留下了深刻的印象,你甚至渴望感受这款车的魅力和操控性能。

闪闪发光的倒置前叉。

只要你感受到上面的话,说明你对减震系统并不陌生,甚至知道改装后各种减震的特点。手推车的减震系统不仅突出了车辆的属性,而且经过适当的改装后,似乎还传达了车主的意志和骑行个性。对于一个了解减震系统的骑士来说,这些东西自然逃不过你的眼睛。

你可以在金瓶减震器上看到蓝色的OHLINS标志。

从没有减震开始

目前各车厂的大小排量摩托车中,采用的减震系统有垂直潜望镜减震、倒置减震、多连杆减震、TELELEVER减震等。这些设计有什么特点?有什么好处?一切都得从不减震开始。一些手工改装车,为了车辆线条和美观,没有后减震机构。最著名的是Bobber和Chopper风格的哈雷改装车,它的车架直接延伸到后轮轴,没有摇臂和减震器的设计。没有后减震系统会怎么样?

Bobber改装的车架直接延伸到后轮轴,没有摇臂和减震器的设计。

由于这种改装车注重的是外观,而不是对性能的追求,简单来说,它并不是一款以操控性能为主的车,就像上面提到的减震系统并不是车的基本结构,它仍然可以行驶,但在舒适性方面,它必须通过其他方式进行加固。所以你可以看到bobber的改装车有着高平率的轮胎,也就是胎壁的厚度更厚,可以提高车的减震能力,同时。从这一点可以证明,减震并不是一辆车的基本要素,但是对于追求操控性和舒适性的人来说,减震的作用是非常重要的!

使用扁平率高的轮胎,坐垫下有弹簧,增加舒适性。

减震与操控

操控性能如何,减震系统能带来哪些帮助?所谓操纵性能,是指摩托车在行驶过程中,能否对驾乘者的操作做出平稳高效的反应。对减震和操控性能的贡献有两个:增加轮胎对地面的附着力,保持车身的稳定性。轮胎是整个摩托车行驶时唯一接触地面的点。如果轮胎不能保持与地面的接触,整个摩托车将失去大部分的操控能力。当起伏不平的路面出现颠簸时,减震系统会主动介入。通过避震器的作用,希望轮胎能够保持在地面上,保持抓地力。

减震系统可以增加轮胎与地面的附着力。

目前市面上仿赛车常见的倒前叉,是用来减轻弹簧下的质量,以增加减震的响应灵敏度,使轮胎保持着地。多连杆后减震也是朝这个方向设计的,希望能有效达到增加轮胎附着力的目的。对于操控性来说,减震的第二个贡献是维持车身的稳定性。在颠簸的路面上,骑手的重心随着车辆上下摆动,增加了操控的难度。如果能保持车辆整体重心稳定,就能提高弯道上的表现。无论在弯道还是弯道,稳定的车身对速度的提升都是很有帮助的。

减震的另一个作用是可以保持车身的稳定性。

Vs减震舒适性

舒适性是骑手对减震系统的另一个要求。长途骑行中,骑行者会对路面带来的震动感到非常不适。车辆必须有足够的阻尼行程,并适当调整弹簧和阻尼,使车辆在人体可接受的范围内逐渐变得平缓。对于操控性能的调节,为了快速稳定车身,减震设置往往比较硬,驾乘者可以明显感受到汽车的弹跳感。对于专为长途旅行设计的车来说,减震调节更舒适。通过软Q设定,恢复速度可以被人体接受,同时也可以找到更好的控制点。

专为长途旅行设计的汽车,减震调节更舒适。

在很多研究减震调节的实验室里,甚至可以找出人体各个器官的所有不适频率,并一一避免。最后可以完成车辆减震调整。随着科技的不断进步,除了被动调节,近年来还出现了半主动电子减震系统。通过车辆上的传感器,可以检测车辆动态并在不同路况下进行实时调整,匹配不同的减震模式设置,满足车友需求。

半主动电子减震系统可以检测车辆动态,并在不同路况下进行实时调整。

下一章,蓝色机车学习,将介绍减震的基本原理和结构,让你了解减震各个部件的作用和用途!

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