汽油溢入机油可能是近年来最热门的技术话题。其直接导火索是本田crv地球梦增加机油。前所未有的维权规模，让这一事件的关注度飙升。汽油溢入机油，不仅与设计问题、燃油标号、机油质量、精度设计有关，也是汽车发动机技术发展导致的必然现象。因为高压缩比发动机是未来内燃机的发展趋势之一，也正是因为这种现象，才能为我们提供更多的发动机设计制造和更多问题处理的指导。如果消费者发现自己的发动机采用了稀薄燃烧技术或者高压缩比，就要注意自己的机油是否出现了异常增加。那么造成这种现象的原因是什么呢？应该怎么解决？
汽油逸入机油有哪些具体表现？
在我们的日常使用中，汽油逸入机油有哪些具体表现？首先，润滑系统故障灯经常亮起，润滑效果下降，机油有强烈的汽油味，增加了发动机的震动，而且这种震动来自于发动机内部的余震，不属于发动机刹车片老化引起的震动感。发动机散热能力下降，出现发动机加油，但车速不提高的现象。尤其会出现缺缸现象。如果你发现你的车有这些现象，极有可能是汽油逸入了机油。这时，你应该检查一下机油尺是否在合理的刻度范围内。
汽油逸入机油的危险？
汽油逸入机油最直接的危害就是容易稀释机油。众所周知，每台汽车发动机的机油标号在设计之初都是统一的。虽然会随着使用环境的变化而更换，但整体设计粘度基本不变。日常机油掺入汽油后，性质发生了变化。最直接的就是会降低发动机的耐磨性，降低发动机寿命。而且由于机油还具有一定的冷却功能，所以与汽油混合后，其整体燃点会下降，容易发生异常燃烧，影响发动机的正常工作。而且机油掺入汽油后，工作寿命也会下降，需要经常更换，增加了保养成本。
曲轴箱内油位过高是汽油混入机油后对发动机曲轴最严重的损坏。发动机曲轴中的油位有一个固定的范围。低于这个范围，曲轴箱的润滑效果就会差，而高于这个值，就会造成多余的能量损失，影响机油的循环，进而影响整个发动机的寿命。
汽油和机油在正常情况下不会混合在一起。除了一些发动机技术，需要在燃烧室中注入适量的机油才能达到一定的冷却润滑效果，但在一些赛车发动机中较为常见。那么，该系统在设计上必须与润滑系统分开。汽油的腐蚀性需要高于机油。一些较小的润滑管路在汽油的长期感染下极易堵塞，会影响润滑效果。
发动机缸体的磨损是整个发动机中最昂贵的部分。除了电子控制部分，气缸体是整个发动机中最大和最昂贵的部分。现在，大多数汽车发动机都没有气缸套。一旦发生严重磨损，就需要维修更换，维护成本极高。
汽油逸入机油中，不仅会影响润滑效果，还会造成发动机运转困难，积碳增加，对发动机的寿命和动力输出也是很大的危害。长此以往，积碳的增加会增加发动机气缸内的压力，更多的燃油会逸入机油，形成恶性循环。
这个问题的原因
对于目前的高压缩比发动机来说，这个问题最直接的原因就是气缸压力过高。目前采用的是稀薄燃烧技术，由于运行条件的限制，有时会出现部分燃料燃烧不完全的情况。在相对较高的气缸压力下，会通过密封不严的活塞环渗入活塞裙部，正常发动机的活塞环是用来隔离润滑系统和燃烧室的。但造成这种现象的直接原因是活塞缸的强度和活塞环与气缸的配合精度有较大误差，都会导致这种问题。此外，活塞在运转状态下的异常摆动和运转不良会导致部分汽油混入机油中。
我们在正常使用的时候，汽油不可避免的会逸入机油中，但是其量比较少，而且由于润滑系统的温度比较高，大部分汽油还是会自行蒸发。但对于部分城市用户来说，由于需要频繁启停和制动，发动机转速变化较快，机油中会混入少量汽油，很难清除。但一般控制在合理的范围内，不会造成油位上升。如果油位上升，
高粘度的油解决不了这个问题。
这次事故后，一些消费者使用高粘度油进行紧急处理。因为机油中混入了汽油，导致润滑系统失效，所以盲目增加机油粘度，原则上是可行的。但在实际使用中，由于不同发动机的润滑管路设计不同，其管路直径也不同，因此盲目增加机油的粘度并不是最佳方案。并且更换不同粘度的机油，最好清洗润滑系统，否则会导致消化系统工作不正常。
如何处理这个问题？
这样的事情总要有解决的办法，那么应该怎么解决呢？首先从发动机的硬件方面来说，根本原因是在燃烧环境下，因为压缩比高，机油通过活塞的配合间隙进入润滑系统。那么，增加这部分的配合精度可以在一定程度上解决这个问题，但这需要厂家优化发动机的设计和制造工艺。消费者也可以通过更换发动机垫片和活塞环在短时间内处理这个问题，同时对于有这个问题的发动机，可以通过刷新ECU来降低发动机的燃烧比，从而降低气缸内的气压。
这种现象的应急处理只能是勤换机油，等待厂家的官方回复。要理性维权，正确维权，合理保护自己的合法权益。对于这种现象，可以要求厂家延长保修，保证发动机后续质量问题。
