对于ABS，可能有些消费者已经了解和理解了。防抱死制动系统的中文名称是防抱死制动系统。它的作用是在制动时充分利用车轮的附着力，使车轮处于最佳制动状态，缩短制动距离，同时保证汽车制动方向的稳定性，防止侧滑和跑偏。十年前，如果有一辆车配备了ABS系统，不仅说明该车的安全性能突出，而且档次相当先进。但是今天，配备ABS的汽车相当普遍，甚至很多经济型汽车都配备了ABS。
但是当你向厂家询问各种车型的信息时，你会发现不同车型的参数表中对ABS的描述是不一样的，有的是机械ABS，有的是电子ABS。有些控制通道分为四通道、三通道、两通道等等。当你看到这些各种各样的介绍时，你会感到困惑。机械和电子有什么区别？ABS会有多少个通道有不同的安全性能？今天就针对这些问题，给大家介绍几种常见的ABS，让大家在买车的时候能够确切的知道自己想要什么，清楚的了解消费。
一般来说，ABS可以分为机械式ABS和电子式ABS。两者相比，主要区别如下:电子ABS不通用，不同车型ABS的安装需要特殊技术，而机械ABS通用，安装只需30分钟；电子ABS体积大，成品车安装电子ABS可能没有足够的空房间，而机械ABS体积小，占用的空房间少；电子ABS在车轮抱死的瞬间开始工作，每秒6~12次，机械ABS在踩刹车时开始工作，根据车速不同每秒60 ~ 120次。电子ABS成本较高，机械ABS更经济实用。
看似机械ABS优于电子ABS，实则不然。机械ABS最大的缺点是只能在预定条件下生效，对道路环境缺乏适应性，安全性远低于电子ABS。电子ABS虽然贵很多，但是更精密，更智能。以Jeep4700为例。作为Jeep家族的顶级产品，Jeep4700采用电子ABS，能够自动感知车辆和车轮的运动参数，智能实现制动力分配和行驶防滑功能。在顶级SUV车型中，Jeep4700的安全性能名列前茅。
现在我们来看看按控制通道分类的ABS。所谓控制通道是指可以独立调节制动压力的制动管路，主要分为四个通道、三个通道、两个通道和一个通道。双通道ABS目前很少使用，因为很难兼顾方向稳定性、转向控制和制动效率，这里就不详细描述了。
四通道ABS是指它有四个轮速传感器，在通向四个轮制动缸的管路中，有一个独立控制的制动压力调节器装置，构成四通道控制形式。它的性能特点是能最大限度地利用每个车轮的最大附着力，特别适用于汽车左右车轮附着系数相近的道路。既能获得良好的方向稳定性和方向控制能力，又能获得最短的制动距离。上面提到的Jeep4700也采用了这种装置，结合了电子和四通道式的优点，大大提高了汽车的行驶安全性。通过各项性能和可靠性测试，Jeep4700可以保证汽车在各种道路上都能获得最佳的制动减速度，同时使汽车具有良好的制动稳定性和转向能力。
三通道ABS指的是两个前轮独立控制，而两个后轮按照低选择的原则一起控制，也称为混合控制。其性能特点是能保证两个后轮在各种工况下制动力相等，始终保持两个后轮制动力平衡，保证汽车在各种工况下制动时具有良好的方向稳定性。两个前轮独立控制适合汽车，因为一方面可以使汽车获得尽可能多的总制动力，有利于缩短制动距离；另一方面，它能使两个前轮在制动时始终保持较大的侧向附着力，使汽车保持良好的转向能力，因此三通道ABS目前在汽车上应用广泛。
单通道防抱死制动系统，也称为单通道防抱死制动系统，是在后轮制动歧管中安装一个制动压力调节器，在后轮轴主减速器上安装一个车轮速度传感器，有些还在每个后轮上安装一个。其性能特点是制动时两个后轮不会抱死，可以显著提高制动时的方向稳定性，同时结构简单，成本低廉。因此，单通道ABS在轻型卡车上得到了广泛的应用。
因为ABS系统完全可以满足人们对安全的要求，所以逐渐成为汽车的标配配件，以至于人们在购买汽车时考虑安全因素时，首先想到的就是ABS，并将其视为我们的守护神。但不同类型的ABS装置在紧急制动时的效果不同，消费者最好多询问各类相同安全设备的信息，避免安全隐患。
