电动汽车目前难以替代燃油车的原因是什么？答案应该是续航里程低。目前，NCM(镍-钴-锰)三元锂电池是主要车辆，由于原材料成本非常高，影响装机容量。
系统能量密度超过160Wh/kg的镍钴锰电池综合封装成本可高达“1.5k/1kwh”。汽车的平均电耗是以15kwh/100km为基准，要达到500 km以上的续航至少需要75 kWh，光是电池成本就能高达10万元以上，这也是普通快销电动车很难达到高续航的原因，但这只是第一阶段。
第二阶段·预测
LFP磷酸铁锂电池实现了完美反击。虽然这种电池的特点是电池的能量密度低，但通过特殊的造型可以大大提高电池组的空之间的利用率。比如比亚迪的“刀片电池”采用条形叠片封装，实现了体积能量密度超过传统NCM；；而且这种电池在短路、过充、炉温等恶劣环境下都不会起火，安全性可以说是NCM的数倍。
要点:磷酸铁锂电池的制造成本很低。虽然刀片电池的成本目前还很难准确预测，但与传统的NCM相比，预计降低一半是没有问题的。
设计的LFP电池可低至[300￥/1kwh]，同样的75kwh电池组成本仅为22500元。基于此，电动汽车的价格可以迅速降低，同时续航能力也可以大大提高。但这只是第二阶段用户的需求。需要的是单车单次充电的理想续航里程，第三阶段后可能就不需要了。
第三阶段·预测无线充电-小型车车道接触充电-大型车车道
无线充电路的设想已经纳入“土地补偿”的规划，未来很有可能实现各级道路的“专用充电车道”，就像普及高速公路一样。车辆在车道行驶时不仅不会断电，相对大功率的充电设备甚至可以补偿电能。
自主品牌在无线充电技术领域仍处于领先地位，世界各地的大学和研究所以及许多汽车公司已在该领域涉足多年。部分国产出口电动公交车采用无线充电，充电设备成熟后，实现小微乘用车无限续航是非常可能的。
[无轨电车]并不是什么新鲜事。已经在很多一线城市服役多年。这种通过架空悬链线与车载充电弓连接实现高效有线充电的方式，很可能是未来商用车电动化改造的基础。因为充电效率可以满足功耗，所以建立充电网络的成本也可以控制。
要点:一旦汽车可以通过道路实现无限续航，车辆设备的电池容量不需要很大。只要能满足200/300公里的县乡公路通勤，第三阶段后电动车会不会很便宜？也许这就是电动汽车的未来格局。
