赛车为何不用自动挡
专业赛车很少有自动变速箱。即使有，其结构也与普通自动变速箱有很大不同，本质上是手动变速箱。而且赛车的手动变速箱和普通民用车不一样，但和摩托车的变速箱有些关系。
普通自动变速箱压根不适合赛车比赛非常激烈，车手要根据路况和速度不断换挡，才能保持最佳的驱动力。有多激烈？比如说拉力赛车手，很多情况下减速的时候不放开油门，右脚一直踩油门，左脚一直踩刹车，把发动机压下去。
你为什么这样操作？只是为了得到那点驱动力。因为你松开油门后，发动机直接减少或停止喷油，废气量减少，增压器转速降低。当你再次踩下油门时，发动机将需要更多的时间来增加动力。而踩油门和刹车是阻力增大导致的速度下降，而发动机和增压器还在高负荷运转，它们始终在坚持。当你松开刹车时，动力会立即恢复。
所以赛车变速箱至少要满足驾驶员能主动控制换挡时机，换挡速度一定要快。自动变速器很难做到这一点。因为自动变速器的换挡逻辑本质上是根据车速、油门等信号来猜测驾驶员的意图，所以目前的自动变速器无法完全猜测普通平民驾驶员的意图，而且总是一个挫折，更不用说那些开得猛的驾驶员了。因此，估计如果汽车使用自动变速箱，司机会生病。
赛车的序列式变速箱看比赛视频的时候，给大家印象最深的是变速箱迷人的嗡嗡声和司机快速的换挡。而且，驾驶员在换挡前后只有两个动作，向前推和降挡，以及向上拉和向后换挡。操作简单，换挡速度快。这是赛车的顺序变速箱。它比普通手动变速箱更灵活、更快。
上图为普通手动变速器换挡控制示意图。换档杆驱动abc三个换档拨叉，以控制换档拨叉选择档位。换挡时，需要左右移动变速杆。原则上换挡对应档位的叉轴，先挑档再挂下一档。这不仅浪费时间，还容易出错。
但是顺序变速箱的换挡原理和普通手动变速箱没有太大区别。区别在于顺序变速箱使用一个换挡鼓来驱动换挡拨叉。这个换档鼓是一个可以旋转的圆柱形零件，它连接到止动杆上。滚筒上有许多导向槽，拨叉上的一个突起正好卡在导向槽中。当换挡鼓转动时，导向槽可驱动换挡拨叉按照预定轨迹运动，实现换挡动作。
具体原理我做了一个动态图，大家可以看看。顶部灰色的是换挡鼓驱动器推拉变速杆的动作直接带动换挡鼓转动，每次转动可以同时带动两个拨叉，一个拨叉控制前一挡的分离，另一个拨叉控制下一挡的结合。同时推拉完成换挡和换挡动作，汽车行驶后几乎不需要离合器换挡，直接依靠油门控制转速。这怎么会慢呢？
其实摩托车变速箱的原理是一样的。很多人骑摩托车不用踩离合就能换挡，只要油门控制到位，比踩离合挡没少伤神，速度更快。
目前很多赛车采用电子换挡拨片控制换挡，但拨片只是将驾驶员手动操作变速杆改为电子控制，变速箱的本质不会改变。
塞纳四驱和两驱的油耗一样吗
3.5l两驱车型百公里油耗13.1升，四驱车型百公里油耗13.7升。只有3.5l车型有四驱版本，2.7l车型是两驱版本。塞纳是丰田旗下的高端豪华mpv车型，轴距3030 mm，长宽高分别为5085 mm、1984 mm和1796 mm。
塞纳的3.5升自然吸气发动机是v6发动机，最大功率198kw，最大扭矩332 Nm。这台发动机的最大功率转速和最大扭矩转速分别为6200转/分和4700转/分。这台发动机配备缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是6at变速箱。
塞纳的2.7升自然吸气发动机最大扭矩为190马力和253牛米。这台发动机的最大功率转速为5800转/分，最大扭矩转速为4100转/分。这台发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的还有6at变速箱。
四驱塞纳配备了全时四驱系统。
装有全时四轮驱动系统的汽车的四个轮子一直都有动力。这种四轮驱动系统可以提高汽车的行驶稳定性和车轮的机械抓地力。
塞纳的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。
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