人行道那么宽为什么不能过
根据《城市道路交通规划设计规范》中的有关规定：
1、5.2.1沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行；
2、5.2.2确定人行道通行能力，应按其可通行的人行步道实际净宽度计算；
3、5.2.3人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。人行带的宽度和通行能力应符合以下规定。人行带宽度和最大通行能力按以下换算：1。车站码头、人行天桥和地道：宽度（m）0.90，最大通行能力（人\/h）14002。城市道路上：宽度（m）0.75，最大通行能力1800（人\/h）；
4、5.2.4在城市的主干路和次干路的路段上，人行横道或过街通道的间距宜为250-300m；
5、5.2.5当道路宽度超过四条机动车道时，人行横道应在车行道的中央分隔带或机动道与非机动车道之间的分隔带上设置行人安全岛。没有法定宽度，只有城市道路设计标准，城市道路设计应该是超前的，要考虑远景的道路通行能力。
人工智能对汽车行业的影响
智能汽车的发展对职业车手有什么影响吗？
其实，智能汽车的感觉和职业司机之间并没有必然的联系，但仔细想想，似乎有这么细微的联系。
智能汽车开发的目的是共享驾驶员的工作，为驾驶员服务，降低工作强度。在智能驾驶出来之前，那些想解放自己但还有出行需求的人，基本上都配备了自己的“司机”，这可能就是为什么有一种声音说，即使智能驾驶发展到一定程度，那些有司机的老板还是会用司机，因为对他们自己来说，从雇佣司机的那一刻起，他们就已经意识到了“司机”这可能就是智能驾驶和职业司机之间的联系。
事实上，智能驾驶现在发展很快。与全新奥迪a8车型一样，搭载level3的智能驾驶技术早已出现在世人面前。也就是说，至少level3已经是一个可以实现的水平，达到这个水平的智能驾驶技术已经能够在很大程度上解决人们在日常驾驶中需要面对的一些问题。但是在这个层面上，你还是需要司机来负责车辆。同时，即使你达到4级的最高级别，甚至超过这个级别，根据交通法规，你仍然需要司机坐在驾驶座上。这条规则至少在很长一段时间内不会改变。
因此，即使随着科技的发展，智能驾驶的水平也发展到了更高的水平。其实对职业司机不会有太大影响，所以职业司机还是可以放松的。
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