汽车怎么样过减速带对车子没有伤害
几种常见的超速减速带型方法
减速带对车的伤害到底有多大？很多车主认为汽车通过减速带倾斜，车身弹跳没那么大，所以伤害会小一些。实际上，当车身倾斜通过时，车身左右摆动较大，容易造成左右悬架受力不均，损坏悬架系统。对于整个弹簧、减震器和整个车身(车架)，都会产生较大的损伤消耗。
1、车身倾斜通过减速带车身单边通过减速带。
单方面通过减速带是很多车主的选择。很多车主都有这样的习惯，看到减速带的长度并不能覆盖整条路，左右两边都留有余地。如果没有减速带，它们会被一侧的两个轮子碾压过减速带。
他们认为这样可以减少一方的伤害。事实上，他们是对的。他们是。但是忽略了一个问题，冲击力全部由一方承担。时间长了悬架容易错位变形，四轮定位也会有问题！轮胎也会磨损！如果之前做过，建议及时做四轮定位！所以这种方法也是不正确的。
通过减速带。
当然，有些车主忽略了减速带的存在，尤其是高底盘的车，比如SUV，通常选择快速通过。这样做会对车辆的悬架造成很大的影响，悬架收缩后会向下大幅度反弹，长时间打开会损坏。如果减速带高，车速快，悬架对车辆的冲击过大，就会出现“爆震”底盘的现象。
减速带完好没关系。如果减速带损坏，只剩下固定减速带的钉子。当快速通过时，可能会刺破轮胎，导致爆胎。
踩刹车，通过减速带。
刹车减速会导致车身重心前移。如果踩刹车减速带，即车身的重量全部压在前轮上，会导致汽车前减震器在压缩状态下再次被压缩，不仅会对减震器造成很大的损伤，而且无法缓解振动。
2、怎样过减速带呢？提前降低速度
需要提前观察前方路况，尤其是车辆已经到达限速路段时，降低车速，找到减速带后的直线刹车，提前降低车速，车速会在10 ~ 20 km/h左右，如果不降低车速，对轮胎和悬架的损伤最大，严重时会损坏轮毂。
两个轮子同时通过减速带。
让经过减速带的两个车轮保持在一起，左右车轮同时接触减速带，可以平衡两侧轮胎受到的冲击力，这样左右两侧悬架系统的受力就可以得到平衡，损伤也可以降到最低，坐在车里可能会稍微颠簸一些。但是，汽车有可能从相对较大的损坏减少到非常小的损坏，这是一个很好的平衡。
刹车油门的合理使用
在车轮准备通过减速带前松开刹车，使车辆中心向后移动，释放前减震器的负荷，使前减震器处于良好状态，以应对减速带的冲击。前轮经过减速带时，即减速带位于车辆中间时，不要急着加油。等到后轮靠车辆前进惯性通过减速带，再缓慢线性供油继续前进。
汽车怎么调音响效果好
1、主机调试，打开主机，播放一些高保真的人声碟或低音动态强劲一些的碟，将音量扭到过半或3\/5的位置，这样做更容易使低音和前声场的中低音衔合，更容易产生丰满的低音；
2、前声场调试，我们先将CHANNEL-1\/2的GAIN扭大，直到声音很大，或者说你可以接受的最大声音即可，接下来我们将主机的音量关小，放入一张人声碟或低频强劲一些的碟片，再将主机音量慢慢开大，直到比你正常听音稍大为止，好了，这时你该仔细的听听，人声是否清晰？会不会有鼻音？或者声音偏蒙？假如声音清晰没有鼻音，或者低频出来弹性很好，没有尾随的“嗡嗡”声，低频一下一下不发蒙，那恭喜你，你的前门隔音减震安装基本满分了，在这种状态下，你的前门中低音将会发挥最佳的状态；
3、主机调试，通常，主机音量加大的情况下，都会出现人声有鼻音，就像感冒一样，或者感觉发音不清楚，有低频发出的时候会有“嗡嗡”的尾音，这些状况就是所谓的共振发声影响声音的清晰度。共振会抵消很多声音的细节，将声音的低频拖慢，将你价值5W的音响器材变成1W的声音；
4、后声场调音，无论前声场是在什么状态，后声场都要设置在HP状态，CROSSOVER（截止频率）扭到150HZ附近，这时，将主机音量扭大，在正常偏大的音量下，将功放推后声场的GAIN扭大，在前座位“感觉”到后声场有声音出就是正确的，听得到的话就代表声音过大了；
5、低音调整，低音的调整是汽车音响的一个关键，调整得好将使声音发生天翻地覆的变化。（调试低音最好两个人，一个在车内听，一个在后面调）。在前四步调试完成后，将推低音的功放FILTER（滤波器设定）拨到LP（低通）位置，CROSSOVER（截止频率）扭到最低，再将GAIN扭到前声场的一半或3\/4的位置，接着将主机音量扭到正常偏大的位置，放入一张低频强劲一些碟，假如低音很多或低音发蒙的话，那就是GAIN过高了，赶快把低音的GAIN调低点，GAIN正常的话你会感到并没有什么低音出来。
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