帕萨特dsg变速箱故障
帕萨特备受争议的大众7速dsg变速箱，采用干式离合器结构，最大扭矩可承受250Nm，主要用于速腾、高尔夫等小型或经济型车型，搭载1.2TSI、1.4TSI等小排量发动机，目前由德国卡塞尔工厂和中国大连新变速箱厂生产。
2013年，大众因DSG问题在全国召回约102万辆汽车，全部为7速DSG车型。召回车辆的官方解决方案是更换变速箱油并更新控制软件。
从问题来看，大众7速DSG车型在低档位存在换挡异响或振动。造成这种现象的主要原因是变速箱过热。由于低挡的速比下降比较大，国内拥堵路段有很多走走停停的路况，DSG经常在一挡和二挡之间切换，干式离合器变速箱因为油比较少不能快速冷却等。，所以长时间后变速箱会过热。
大众dsg变速箱常见问题
1.发动机转速上升，但速度下降。
在“前脚加油后脚刹车”的情况下，会触发dsg变速箱的刹车保护功能，然后变速箱会自动跳到空挡位。因为在某些情况下，电脑判断失误，也会出现类似的情况。
2.为什么车突然熄火了？
除了离合器的通断状态，还有半联动状态。Dsg变速箱由电脑控制，但电脑毕竟不是人脑，电脑没有处理突发事件的能力。在计算机处理错误的情况下，发动机会熄火。
3.dsg换挡异常噪音
汽车频繁启动会使油温升高，油温升高后润滑油粘度降低，造成液压系统压力损失，引起换挡冲击。
尽管大众dsg变速箱存在争议，但大众并没有停止dsg变速箱的研发。2014年，两个新的dsg变速箱dq500和dq380在中国投产。大众dsg变速箱的问题不是某个部件的问题，单靠升级是解决不了的。它可能在设计上有一些缺陷。但我们不能对dsg变速箱的未来发展失去信心。我们应该以和平和中立的态度接受和承认它。
帕萨特b5变速箱型号
帕萨特b5车主对这款车抱怨最多的就是变速箱问题。改款车型的自动变速箱会出现换挡顿挫、冲击大、换挡、吓车等现象。以下是帕萨特个别车主修理自动变速箱的案例:帕萨特B5乘用车，自动变速箱存在升档慢的现象，升档前发动机转速达到4000r/min，升档时影响较大。
首先检查自动变速箱油(ATF)，发现油量正常，无异味。从现象来看，是发动机动力不足，导致自动变速箱难以升档。用VAG1552故障阅读器检查发动机电子控制系统，设置为故障码00561，表示混合气的调节超出极限。清除故障代码后，重新起动发动机，调整后的故障代码保持不变。该故障代码可能的原因如下:一是燃油压力低；二、[/k0/]空气流量传感器信号值不正确；第三罐电磁阀卡死；第四，排气系统泄漏；第五，喷油器堵塞。检查后，燃油压力正常，进排气系统无漏气现象。发动机免拆清洗和节气门体清洗后，清除故障码，重新启动发动机，不要调整到故障码。读取数据流，所有数据正常。然后路试后故障依然存在，没有改善的迹象。
使用VAG1552故障阅读器进入自动变速器系统进行故障查询，未发现故障码。然后经过一次路试，读取自动变速器控制系统的数据流，发现自动变速器在每个档位都能正常工作，但是换挡点太晚，换挡冲击大。检查ATF温度时，故障读数器显示温度在153℃-165℃之间波动，明显高于正常值。
这款车用的自动变速箱型号是01N。当ATF温度高于148℃时，自动变速器会自动切换到下一个低档位，增加自动变速器油的流量，降低油温，避免自动变速器因过热而损坏。但是，当ATF温度过高时，自动变速器的电子控制单元不记得故障代码，只能通过读取数据流才能找到。
提起车辆举升机，检查自动变速器的油底壳，感觉其温度没有故障阅读器显示的那么高。发动机停机2小时后，用VAG1552故障阅读器再次检测ATF温度，发现还是160℃，而实际ATF温度只有40℃左右。怀疑自动变速箱油温度传感器有故障。拆下自动变速器的油底壳，拆下自动变速器的扁平线束，用万用表测量ATF温度传感器的电阻，检查电阻值是否随温度变化而正常变化。经测试，ATF温度传感器正常(20℃时，其电阻值约为0.25ω；；60℃时约为49kω；20℃时约为7.5kΩ)。用万用表直接从扁平线束连接器的相应端子上检测ATF温度传感器的电阻时，发现其值始终不随温度的变化而变化，而是固定在2 kω。据此，判断扁平线束损坏。
更换自动变速器扁平线束后，故障彻底消除。
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