摩托车双减震和单减震哪个好
双减震会好一些：
1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；
2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了；
3、不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。
摩托车速度变慢了怎么回事
摩托车确实会磨损。国内规定摩托车不能超过13年，正常数值是10年10万公里。因此，很多厂家无法设计出可以骑一辈子的摩托车。摩托车的速度越来越慢，说明车子出了问题，磨损严重。很多时候，跟人是一回事，需要保养。
外围机械配合问题大型链条或皮带松动是很常见的。这些传动装置在长时间使用后，可能会因为拉伸而发生变化，直接造成发动机与车轮打滑的问题，使发动机转起来，但车轮的速度却上不去，需要调整或更换链带。正常情况下，一般需要在5000公里左右调整摩托车链条。
像滑板车一样，它由皮带驱动。如果皮带长时间使用，会磨损、变形或拉伸。皮带轮也会磨损，造成夹带问题，摩擦力增大，或者皮带轮内部的帘布层直径因磨损而变小变轻，皮带直径无法控制等。，所有这些都可能使汽车无法行驶。
刹车系统有问题，比如刹车螺母的位置控制不好，刹车块上的弹簧变软，骑车时刹车系统一直工作。
轮胎长时间使用，轮胎表面的花纹会比较浅甚至光滑。这时，有必要更换轮胎。因为附着力不足，不仅是跑得快的问题，而且在关键刹车时也可能停不下来，给人带来安全问题。
控制系统问题控制系统分为三部分:油路、气路和电路。油路负责向发动机供油。传统的化油器汽车依靠化油器供油。化油器堵塞或油针磨损，会造成混合气过浓或过稀，摩托车发动机不能充分燃烧，动力下降，汽车跑不快。
目前是电喷摩托车。如果喷油嘴漏油或者堵塞，油泵坏了，一些传感器出了故障，也会发生混合比失控，导致发动机工作状态不理想，从而导致摩托车的速度下降。无论是电喷车还是化油器车，如果油管堵塞或油箱通气孔密封，都会造成排油不畅，影响空燃油比，出现类似问题。
气路分为进气和排气，进气通道配有空过滤器。这些就像人戴的口罩，使用一段时间就会变脏，需要及时更换，否则进气量会不足。排气管中，如果长时间使用，可能会有积碳或杂质堵塞，一个像鼻子，一个像肛门，只要不顺畅，就会严重影响发动机动力，造成急速下降。
有时可能是由于连接部位引起的发动机漏气，如化油器与发动机的连接接头，密封圈老化，电喷摩托车节气门体与发动机的连接部位类似，都可能因气密性不足导致发动机工作不正常，没有运行速度。
至于电路，点火电路在高温、高压、高频下工作，火花塞容易烧蚀，运行一段时间后应及时更换，火花塞间隙也会影响转速。但是，虽然高压包、点火器、ecu击穿的概率不高，但里面的电容长时间使用会老化，导致点火或供油不理想。
在电喷摩托车上，氧传感器也可能损坏，或者节气门上的温度传感器异常。一般来说，有些插头容易进粉或受潮，氧化导致接触不良，会导致汽车发动机运转不正常，最后的体现就是速度跑不快。
发动机内部问题离合器磨损和打滑很常见。由于压盘和离合器片之间的弹簧软化，或者离合器片磨损，接触间隙过大，造成打滑，需要更换离合器或弹簧。
但是离合器的拉线没有调整好，或者卡住了。不排除离合器片压得太紧而打滑。你应该找专业的师傅帮你调整。
并且气门摇臂可能磨损，导致气门间隙变化不合理，需要及时更换。但是，如果长时间使用套筒内的活塞和气缸壁，它们会严重磨损，导致气缸压力不足和烧油。凸轮轴磨损，或更换时安装不正确，会严重影响进气相位，导致发动机效率下降，直接怠速不稳，高速拉不动。
有一个细节，就是如果机油加得超过最高标准，缸内阻力会过大，损耗也会过大，车速也会降低。
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