冷却液中有油怎么回事
车辆进厂时，检查冷却液消耗过快，水温高。检查后确认气缸垫损坏，导致气缸内高温燃烧废气进入冷却系统，更换新的气缸垫后故障消失。但车辆使用一段时间后，发现冷却液与机油混合，于是再次进厂检查。
维修人员看到冷却液中有机油，推测发动机中的机油已经乳化。但是，在检查了机油加注口内部、油尺和油底壳中的机油后，没有发现机油乳化。
这个问题到底是什么？故障现象看似奇怪，但背后的原因很简单。通过对该故障案例的解释，介绍了发动机维修的一些技术要点。
01冷却液中油的故障排除过程
结合故障现象，考虑到故障车辆前不久已经维修更换了气缸垫，确定检查重点为气缸垫。拆缸盖时发现气缸垫安装不均匀，导致润滑油通道与冷却水通道相通。
看到检查结果不难理解，故障是由于安装气缸垫前气缸体顶部清洁不彻底，或者安装不慎，气缸垫下残留杂质造成的。结果，气缸垫与气缸体顶部的接触不紧密，润滑油通道与冷却水通道相连，使机油与冷却液混合。严格按照标准更换原装气缸垫后的故障排除。
为什么冷却液中有油，但油中没有水？
发动机的部件需要润滑，凸轮轴、正时链轮等气门正时部件在气缸盖中的位置较高，因此发动机缸体上设有润滑油通道，油泵将机油输送到发动机上部。
当气缸垫气密性不足，使润滑油通道与冷却水通道连通时，如果润滑系统的油压高于冷却系统的油压，油在压力的作用下很容易进入冷却水通道，但由于压力低于油的压力，冷却液很难进入润滑油通道。这就是本文中故障车冷却系统有油，但油不进水的原因。
03机油和变速箱油散热器类似故障
当发现冷却液中有机油时，很多人会第一时间检查发动机机油，但还有另外两种故障会引起类似的现象，即机油散热器和变速箱机油散热器泄漏。
如果散热器损坏，机油或变速箱油与冷却液混合，也会显示冷却液中有油，但发动机中没有油水的迹象。
扩展内容
冷却系统的以下泄漏形式更容易造成油的明显乳化:
①缸体冷却水通道的缸壁侧有泄漏，泄漏的冷却液在重力作用下会滴入油底壳，使机油乳化。
②铸铁缸盖冷却水通道工艺孔密封塞泄漏，导致冷却液流入润滑油通道，乳化机油。
③车辆经常短途行驶，发动机温度达不到90℃，会使因温度变化而凝结在气缸内的水难以蒸发而流入油底壳，从而使机油乳化。
摘要
如果发现冷却液与机油混合，第一时间检查机油是否变质。如果机油正常，需要确定冷却液中的机油来源，必要时检查气缸垫、机油散热器和变速箱油。
冷却系统由什么组成
冷却系统的组成不包含冷凝器。冷却系统的组成有散热器、水泵、散热器电子扇总成、节温器、水泵总成、散热器补水壶、散热器风扇、散热器下护板、散热器盖、散热器上护板、节温器盖、水泵皮带轮、散热器风扇叶、三通、散热器水温传感器、散热器风圈、水管、散热网、散热器风扇电机、上下水管、散热器风扇偶合器、散热器支架、温控开关等。
冷却系统的工作原理：
1、冷却水强制循环的工作原理，发动机工作时带动水泵工作，水泵从散热器出水管将冷却液加压后，强行打入发动机气缸体内水道中。由于水泵处于连续工作状态，不断地向缸体内挤压冷却液，升高水压并通过节温器输送到散热器出水管；
2、在这一强制循环系统中，水泵泵水量的大小取决于串联在水管道中的节温器，水泵装在进水道中，节温器装在出水道中。水泵从散热器抽水向气缸水道泵水，节温器控制着出水水流的大小；
3、温度的调节原理，发动机工作时由水泵传动系统带动水泵转动，将冷却液压入发动机内，在冷却液的循环流动过程中将热量带到散热器，由散热器将热量散发到大气中；
4、节温器的作用是通过控制大小不流通道的方法，让发动机在较短的时间内升温到正常工作时所要求的机械温度。冷机起动时节温器关闭通往散热器的大小流循环通道，此时只有节温器上的小水流孔道水流或旁通水流，目的是限制冷却水的循环量，缩短预热时间，防止预热时间过长现象出现。
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