电动汽车能取代燃油车吗?
如今，低碳环保已经成为时代的主流。节约能源、保护环境、减少污染已经成为越来越多单位和个人的目标。单车共享和汽车依次上市，既提供了便利，又传达了倡导绿色出行的环保理念，人们的环保意识日益增强。同时，政府也非常重视环境保护和节能，出台了很多相关文件，旨在保护环境、节约能源、减少污染、减少碳排放，呼吁大家共同参与。
为了减少碳排放，汽车尾气是首要解决的问题。如何有效降低汽车尾气排放，减少碳排放，成为很多人关注的焦点，于是电动汽车应运而生。电动汽车作为新能源汽车的一种，倡导节能减排，用电能代替燃料，节约石油资源，减少碳排放。目前很多人认为电动车会取代燃油车。接下来我们来详细对比一下:首先，从尾气排放来看，电动汽车的能耗和排放主要集中在“燃油”生产阶段。因此，电动汽车基本可以实现零排放，保证其清洁度远优于燃油车。其次，从节能的角度来看，电动车每百公里的用电量约为20kwh，相当于7 kg标准煤，而油车每百公里的用油量约为10l，相当于10 kg标准煤。因此，很明显，电动汽车更节能。最后，从其他方面来看，目前国内充电站等相关设施并不完善，大大降低了续航能力差的电动车的实用性。另外，电动汽车的动力比燃油车小，价格也比普通燃油车高。
综上所述，除了节能减排等诸多优势外，电动汽车也有诸多劣势。要用电动汽车替代燃油车，必须解决电池寿命和充电问题，切实提高电动汽车的实用性和经济性。我们希望这个美好的期待能在不久的将来实现。
电动汽车如何制暖
纯电动汽车的加热不同于传统燃油车，大部分车型的加热都是通过电加热来完成的。制冷类似于燃油车，由压缩机完成。
燃油车发动机工作时最高燃烧温度达到2500℃，即使怠速时燃烧温度也在1000℃左右。这些热量必须及时散发，否则发动机会因高温而损坏。因此，内燃机都配有冷却系统，大多数汽车都配有水冷散热系统，利用热交换将内燃机产生的热量消散成空气体。
加热就是利用发动机的余热，直接将冷却液中的热量散发到车内。发动机水温上来后，几乎不消耗任何能量就能发热发热。
电动车没有内燃机，也没有温度足够高的余热可以利用，所以只能靠电来加热。或者间接电加热，也有其他厂家用柴油暖风机构来加热。实现电加热的方式有很多种，比如电阻丝加热在过去被广泛使用，但目前应用最广泛的是ptc热敏电阻加热，ptc加热已经完全取代电阻丝加热。
Ptc实际上是一种热敏电阻，一种正温度系数的电阻。其特点是电阻值随温度升高而增大，电阻值增大后，功率自然会降低，发热能力也会降低。
这样，功率可以随着环境温度的升高而降低。不仅功率可以自动调节，温度也可以自动调节。这个特点特别适合电加热设备。温度低时功率大，温度上升快。当环境温度升高时，功率降低，可以保持恒温。因此，使用ptc作为加热设备可以达到无明火、无辐射、抗震能力强、能效高、体积小、使用寿命长的优点，比传统电阻丝加热要好得多。
加热汽车时，只需在风扇前增加ptc加热芯:
ptc发热芯工作时产生热量，风扇直接吹出热空空气，也就是把暖空气分配到所有出风口！您也可以使用ptc元件加热冷却液进行加热，或者您也可以加热电池。
还有一些型号使用热泵空进行加热。其实热泵供暖和家用空压缩机构供暖的原理是一样的。
前蒸发器从环境中吸收热量，低压气体进入压缩机，被压缩成高温高压气体，通过四通阀送到车内冷凝器，冷凝释放热量。冷凝器加热空气体，通过风机送入风道，完成加热。
可以看出，热泵的制热效率取决于环境温度，如果环境温度过低，热泵只能从环境中获取有限的热量。因此，当环境温度低于零时，热泵的制热能力将大大降低，能效比(cop)只能在1-2之间，与ptc制热组件(能效比1)相比优势不大。但是当环境温度达到零度以上时，热泵的高能效比(2-4)优势就非常明显了！热泵消耗同样多的能量(电)，是ptc的2-4倍！目前使用热泵供暖的车企有荣威、长安、特斯拉、丰田、日产等。他们的一些型号使用热泵供暖。
电动车制冷比较简单，原理和燃油车制冷一样。唯一不同的是压缩机不同。燃油车压缩机由发动机驱动，而电动车没有发动机。压缩机只能用电驱动，所以电动车直接用电动压缩机。
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