比亚迪双离合质保
比亚迪宋离合器质保4年或者10万公里。比亚迪宋合器采用的是干式双离合变速箱。湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式双离合器由于节省了相关液力系统，所以在制造成本、轻量化、空间结构优化方面，干式离合器会更有优势，此外，由于干式双离合器没有液压的阻力，传动效率会比较高，燃油经济性也要比湿式的要占优。离合器的安装步骤如下：
1、拆装离合器盖时可用专用工具固定飞轮，并要进行记号，安装时要分次拧紧；
2、将专用工具或变速器的输入轴插入中央花键毂和变速器输入轴的导向轴承，以防止离合器盘掉下。安装时也要使用专用工具或变速器的输入轴来对齐从动盘和变速器轴的导向轴承；
3、安装新从动盘前，要将新从动盘套在变速器输入轴上，检查花键配合是否合适。对角方向逐渐拧松离合器盖的固定螺栓；安装时对角方向逐渐拧紧；
4、安装从动盘时应将扭转减振器朝后，在花键毂涂上少量润滑脂。安装离合器盖部件时，若离合器表面和压板上有润滑油或润滑脂，则应用干的抹布将其擦净；
5、对准离合器盖部件上的定位销与飞轮上的定位销，然后交替逐渐拧紧各螺栓。检查发动机的后主轴承油封和变速器的前油封是否漏油。如发现漏油，应修理；
6、分离轴承和变速器导向轴承不需要额外加润滑油，如果额外加油可能会造成离合器从动盘上有油污而造成离合器打滑；
7、装配时，在离合器从动盘花键毂、分离轴承前沿、分离轴承内座、分离又及推杆接触点涂抹润滑脂。
比亚迪是公路装甲车
自比亚迪恒空诞生以来，它的绰号和争议从未停止，其中“路坦克”这个绰号应该是最受认可的一个。
我们先来了解下比亚迪“公路坦克”的由来？我相信比亚迪是公路坦克的朋友。我一定在真实的碰撞中看到过比亚迪的很多成就。
没错！
比亚迪在路上的时候，可谓“碰谁倒霉”。无论你是“别碰我”，是大奔，还是某个群体的产品，比亚迪都很少失手，更别说那些一向轻薄的日韩车，就连沃尔沃也不幸成为比亚迪“碰撞”的幽灵。
那么比亚迪这么抗撞，安全系数一定很好吗？车身安全主要涉及两个基本概念:车身结构和防撞设计。
比亚迪的车型是承载式车身，这是非常常见的车身结构。它不是传统的冲压铆接结构，而是由矩形管组成的网格型封闭结构。
承载车体结构是一个整体，类似于“鸟笼”结构。承载时车身外壳会尽量保持稳定平衡的状态，而车架本身只是发动机和底盘总成的安装底座。承载式车身结构整体弯扭刚度较好，但由于车身需要保证自身刚度，这种车身改装难度较大。
当然，既然大家都是承载式车身，为什么比亚迪的车这么抗撞？在这个问题上，边肖不得不说比亚迪的整车材料真的很好。
比如比亚迪s7从设计之初就参考了c-ncap五星安全标准，在A、B柱、车顶梁、地板纵梁、座椅梁等关键部位采用了超级高强板。，从而提高乘员舱的结构强度，保证碰撞时乘员舱的完整性，保证乘员的安全。
不仅如此，s7的前后防撞梁、吸能盒、纵梁均采用高强度钢板，多处设计了N型感应槽，使得s7在碰撞时具有良好的吸能性和耐压性。
此外，比亚迪还拥有全球最大的汽车模具制造商日本埃巴拉公司的一家工厂。这家工厂的主要业务是生产汽车车身钢板模具。
正是因为这些因素，比亚迪为自己的汽车打造了一副极其坚硬的装甲。
但是，比亚迪所谓的善良和硬度会造成一个真正的问题，那就是比亚迪的车重普遍比较大。
因此，比亚迪在油耗方面的表现不如其安全性可靠。但是根据物理知识，两个物体碰撞时，大的产生的能量肯定会比小的产生的能量大，就像胖子撞瘦子一样，结果多半是瘦子被撞飞了。
综上所述，比亚迪的公路坦克称号主要靠当年的s6和s7获得。不过，虽然比亚迪的碰撞记录总体来说很优秀，但并不意味着所有比亚迪车型都有这么高的安全系数。比如其宋max在2018年年中的质保测试中，耐撞性测试排名靠后，车身结构对车内人员的保护不尽如人意。
因此...
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