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丰田杰路驰这车怎么样?
丰田杰路驰的原型车是丰田北美品牌Scion旗下的SciontC车型：
1、Scion品牌主要针对年轻人市场，主推时尚、动感、个性的车型。ZELAS在去年年底的广州车展进行了中国首发，而在此次正式进入中国市场后，将贴上丰田车标进行销售外观：丰田杰路驰外观俊朗大气，车身线条简约流畅，前脸设计较为抢眼，只是车尾设计略显单调；
2、内饰：丰田杰路驰内饰做工较为精细，设计也比较时尚，运动气息较强，功能配置比较丰富，各种按键布局合理，只是用料稍差，另有网友反应“后排座椅凹陷设计使得包裹性更好，但直接拒绝了第三个人”；空间：空间方面表现还算可以，轴距较长，使得前后排腿部空间都比较充裕，只是头部空间略显局促，后备箱空间比较平整，实用；
3、操控：丰田杰路驰挡位清晰顺畅，操控灵活，只是底盘较低，通过性较差，网友反应“制动效果不太好”；动力：从发动机的参数配置来看，丰田杰路驰并没有过多的亮点，不过作为一款轿跑，该车型的动力表现还算可以，加速比较平稳有力，主打25-30万元级的进口双门跑车市场。
丰田混联技术是什么
丰田混联技术是什么是典型的串并联混合动力系统。THS是“丰田混合系统”的缩写。THS二号系统的主要部件是汽油机、永磁交流同步电机、发电机、高性能金属氢化物电池箱和动力控制单元。丰田THS系统采用THS-II系统第三代普锐斯发动机的1.8L 5ZR-FXE发动机，而2012款凯美瑞尊瑞则采用2.5L 4AR-FXE发动机。上面提到的两种发动机都采用阿特金森循环，能效相对较高。阿特金森循环:阿特金森循环是一种高压缩比、长膨胀冲程的内燃机工作循环。阿特金森循环发动机通过延迟进气门的关闭和排气门的开启，可以充分利用燃烧产生的能量，是一种高能效的发动机。传统阿特金森循环发动机低速扭矩输出弱，工作行程长不利于高速运转。随着四冲程发动机(本田VTEC、丰田VVT、宝马Valvetronic)配气机构控制技术的成熟，阿特金森循环发动机的性能有了很大的进步。THS二号系统的关键和最复杂的组成部分是由两个永磁同步电机和行星齿轮组成的动力分配系统。THS-II系统有两个马达——MG1和MG2。MG1主要用于发电，必要时可以推进汽车。MG2主要用于推进汽车。显然，丰田THS-II系统的复杂程度远高于前面提到的本田IMA系统。控制系统虽然复杂，但结构紧凑，省去了庞大的变速箱，减轻了车身重量，对车辆的燃油经济性有很大帮助。
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