四缸车气门调整技巧气门介绍
阀门专门负责向发动机输入空气体，燃烧后排出废气。从发动机结构来看，它包括进气门和排气门。进气门的作用是将空气体吸入发动机，与燃油混合燃烧；排气阀的作用是在燃烧后排出废气并散热。-然后，车编辑会耐心简单的给朋友们介绍一下四缸车的气门调整方法。
气门简介:四缸车气门调整方法
4缸发动机的爆炸顺序是1。3。4。2.当一个气缸处于压缩上止点时可调节1。2。3。四个阀门。当四个气缸处于压缩上止点时，可调节4。5。7。8、四个阀门。
阀门简介:组成
阀门由阀头和阀杆组成。阀头温度很高(进气门570~670K，排气门1050~1200K)，还承受着气体的压力、气门弹簧的作用力和传动部件的惯性力。其润滑和冷却条件较差，因此阀门必须具有必要的强度、刚度、耐热性和耐磨性。大多数进气门使用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门使用耐热合金(硅铬钢)。有时为了节省耐热合金，排气阀头用耐热合金，阀杆用铬钢，然后两者焊接在一起。
阀头的形状包括平顶、球形顶和喇叭形顶。他们大多使用平顶。本发明结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，基本可以使用进排气阀。球形顶阀满足排气阀的客观要求。它强度高，排气阻力低，排气消除效果好，但加热面积大，质量和惯性大，生产加工复杂。喇叭有必要的流线来缩短进气阻力，但其头部加热面积大，只适合进气阀。
阀门锥角是阀门密封面的角度，大部分是45°。有些是30度(CA1091汽车6102发动机)。30度；考虑到升程相似，气门锥度小，气门通过端面大，进气阻力小。但由于小锥度的阀头边缘较薄，刚性较小，密封性和导热性较差，大多用于进气门。阀门边缘的厚度大多为1 ~ 3毫米，以免在工作过程中因与阀座碰撞而被高温损坏或烧毁。为了缩短进气阻力，提高气缸的进气效率，大多数发动机的进气门都比排气门大。用过的进气门和排气门不一定是同一个颜色。
阀杆为圆柱形，在气门导管中不断往复运动，其表面必须经过热处理和抛光。阀杆端部的形状取决于气门弹簧的固定形式。常见的结构是用两半锁片固定弹簧座。阀杆的端部有一个环槽用来安装锁紧件，有些用锁紧销固定，阀杆的端部有一个安装锁紧销的孔。
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四个打死不买suv的理由
SUV基本没有越野能力:市场上销售的绝大多数SUV基本都是脱胎于汽车平台，基本都是承载式车身，没有很强的越野能力，即使有些车型号称有全时四驱、雪地模式等。，他们只能应付相当简单的恶劣路况。
SUV并没有预想的那么安全:较重的重量和较高的底盘影响其重心上移明显，而操控性差则使其反应能力不如轿车，无论与轿车还是大货车发生碰撞时，SUV都很容易翻车。
同平台SUV比轿车要贵油:对于同平台、同级别、同发动机的轿车和SUV来说，SUV还是要贵油的。原因很简单。SUV的线条更直，风阻更大。为了克服更大的风阻，发动机只能做更多的工作。当然，油耗更大。
SUV操控性不及轿车：SUV操控性差的根本原因在于底盘高，车身重，重心不稳，在高速过弯和绕线时候十分容易侧翻。任何一个受过基本训练的人，开着三厢轿车玩几次漂移基本都没问题，但是开着同样的SUV玩漂移的话，恐怕就不行了。
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