热车需要多长
热车由原地怠速和起步后慢行两部分组成。原地空转时间，30秒至1分钟；缓慢行驶后，需要等到汽车水温升至正常温度后，热车才结束。
怠速热车到位时间一定不能太长。汽车刚起步时，发动机转速会稍微高一些。当车速下降并稳定在1000 rpm时，无需原地预热汽车。由于发动机原地怠速时很难达到正常工作温度，但行驶时可以很快达到，所以为了延长催化转化器的使用寿命，缩短空空气污染，不允许长时间怠速。
热车怠速时间过长，除了增加油耗和积碳外，不一定有利于环保，对提高三元催化器的工作温度也没有帮助。实验表明，催化转化器的正常工作温度在600℃-800℃左右。
热车最重要的部分是开始驾驶时的慢速驾驶部分。经过一夜的静置，再加上重力作用，发动机内的机油回流到发动机下部的机油盘内，尤其是冬季，温度较低时，润滑油粘度增大，附着力和流动性变差，供油系统无法将汽油完全液化。这个时候，如果我们只在原地预热汽车，不让汽车的所有动力系统“动起来”，我们就无法适应“工作状态”。
慢速驾驶时，应维持在低车速，发动机转速以不超过三千~3500转为限。大多数维持两千转。切记不可猛踩油门（特殊状况除外），不然对发动机各地方位置损伤特别大。
热成型钢比例最高的汽车
汽车用高强度钢的比例是多少？安全系数是汽车最重要的因素。想知道一辆车的安全系数是否经得起考验，必须看车身中高强度热成型钢的比例。往往高强度热成型钢的比例比较大，所以汽车会越坚固，在碰撞时汽车也不容易被压扁，这样会影响到强烈的变形，这样车上的乘客就不会因为被压扁而受伤或被困。
我们来看几款热成型钢比例最高的车。
1.沃尔沃S60
沃尔沃基本上已经是一个注重安全的豪华汽车品牌，在安全系数上下了功夫，几乎没有偷工减料的现象。况且注重安全系数的汽车品牌还敢在安全系数上偷工减料，这不是砸自己的招牌。当然，沃尔沃可能没那么笨，沃尔沃的车在碰撞测试中已经基本不差了。当然，这也是第一个当然。
2.奥迪A6L
奥迪A6L也是一款安全系数非常高的车，尤其是在车身材料方面。奥迪基本上不含糊。一般来说，高强度热成型钢占车身的比例非常大。而且A6L是奥迪在中国的车型，在安全系数上再努力自然不过了。否则，官车曾经在人们心中的形象可能瞬间崩塌，就像前段时间的帕萨特一样。
3.马自达·阿特兹
马自达·阿特兹在车身钢上也很重。如果你想相信这个时候有很多小伙伴，你会说阿特兹的皮肤没有受损。是的，阿特兹的皮肤很薄，但骨架很硬，高强度热成型钢不是用在铁皮上，而是用在车身骨架上，如A、B、C柱、前后纵梁等。当然，别看阿特兹的皮肤。
4.福特蒙迪欧
福特蒙迪欧是一个& ldquo非常努力。对于安全系数非常高的车来说，毕竟美国车基本上都比较注重安全，主要是因为美国的汽车安全法规比较严格。当然，美国车很少偷工减料。在安全配置和用料方面，福特可以说是非常厚道的。当然，蒙迪欧在碰撞测试中的成绩也相当亮眼。
5.雪铁龙C5
法国汽车使用的材料一直都很好。虽然雪铁龙在中国是一个小众且不受欢迎的汽车品牌，但雪铁龙在材料和质量方面从不含糊。在每一次安全测试中，雪铁龙的车基本都是突出的，即使不突出，一般也不一定差，而雪铁龙C5在车身钢材上也很贵，其钢材的最高抗拉强度可以达到1800MPa。
热成型钢是一种经受950℃高温的高强度钢。c加热后一次性冲压，再快速冷却，可全面提高钢板强度，屈服强度高达1000 Mpa，每平方厘米压力可达10吨以上。这种材料用在车身上，在车身重量几乎不变的情况下，承载能力提高了30%，使汽车的刚性和强度达到了一个全新的水平，在欧洲NCAP碰撞试验中达到了五星标准。
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