全热熔胎和半热熔胎有啥不同
热熔轮胎和普通轮胎的区别在于，热熔轮胎更贵；只有达到工作温度才能达到性能。雨雪天气，抓地力不如普通轮胎。热熔轮胎多用于赛道，不适合正常使用，而普通轮胎综合性能非常好，更适合正常使用。
热熔轮胎可以包括全热熔轮胎和半热熔轮胎，它们在价格、抓地力、胎壁硬度等方面是不同的。热熔轮胎的价格比半热熔轮胎贵，这是业余赛车爱好者无法接受的，他们大多选择半热熔轮胎；热熔轮胎是通过摩擦热来软化轮胎质量，软化橡胶的摩擦力会大大增加，从而提高轮胎的抓地力。全热熔轮胎比半热熔轮胎更粘，抓地力更强。但是，如果路面上有大量的砂石等杂物，将这些物品粘在轮胎上会对抓地力产生负面影响。当然，全热熔轮胎并不适合大多数道路驾驶。
半熔轮胎的胎侧比全熔轮胎软。车速过快时反应会比较慢，突然刹车的情况下轮胎会变形。全热熔轮胎是一种用于赛道的超高性能轮胎，对地面要求极高。工作温度后，抓地力惊人，比半热熔轮胎强很多。而全热熔轮胎在同等工况下，使用寿命极短，价格极高。而且在工作温度之前，其光滑的表层和较差的抓地力只能在赛车的情况下才能看到。
通常使用性能更高的街道轮胎，比热熔轮胎更软，在激烈驾驶的情况下有足够的性能，工作寿命可以接受，大众产品价格适中。如果是赛道环境，那么考虑到半热熔轮胎，我们不推荐全热熔轮胎，因为全热熔轮胎不仅提供超强的抓地力，还极大考验车辆本身。
全时四轮驱动有什么优势
全时四驱是高速公路转弯极限最高的传动方式，可以实现汽车高速转弯时每个车轮都能分配到最佳的驱动力。因此，这种技术广泛应用于强调操控性能的大排量汽车中，安装和配置它们的关键目的是提高有效驱动力和转弯极限。
缺点是：成本较高，占用的空间也相当大，因而不太适合在定位较低，或体型较小的车型上安装配置。与此同时全时四驱是需要消耗功率的，它的传递效率比两驱需要低，对看重合理性以及发动机动力较小的车型来说，全时四驱也不一定太适合安装配置。?注：全时四驱就是任何时间，汽车基本都是四个轮子独立推动的驱动装置。英文把All Wheel Drive简写AWD，以有别于2WD（分FWD和RWD）。全时四驱通过一个柔性连接的中央差速器，进而通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。与纯机械式的差速锁不同的是，全时四驱的差速器能是粘结耦合式，也能是多离合式，但相似的是基本都能允许前后轮、上下轮之间有一个转速差。 汽车是不是是全时四驱完全取决于分动器的构造。做为掌管汽车不同驱动状态的核心部分，能说分动器在必需程度上决定了整车的性能。
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