动力转向装置如何拆装
转向器拆装步骤:举升车辆，拆下横拉杆固定螺母，拆下转向器螺栓，松开控制阀壳体进油管，拆下后横板左侧自锁螺母，拆下紧固齿条和横拉杆螺栓，拆下仪表板侧下盖、通气管和踏板盖，拆下转向器。安装时，只需按照拆卸步骤向各个方向安装即可。
拆卸和组装动力转向器的一般注意事项如下:
(1)拆卸和安装时应小心，尤其是在拆卸和安装时应防止控制阀的阀芯歪斜，以免碰撞和划伤零件的工作表面。
(2)应特别注意保护密封件，如油封、密封圈和活塞环。穿过拐角、花键和螺纹时，避免划伤或擦伤工作表面。如有必要，使用导套等工具拆装0形密封圈，安装到位后不应有变形。
(3)拆卸、装配、调试后，要安装的转向油泵、控制阀、动力缸等液压元件上的油孔和拆卸下来的液压管路接头，应随时用专用塞子塞住或用塑料薄膜包好，绝不能用棉纱塞住，以防泥沙、灰尘和棉纱进入元件和系统。
(4)装配液压元件时，零件应保持清洁，橡胶密封件应使用液压油或酒精清洗，但不能使用汽油或煤油清洗。清洁后的零件应使用压缩空空气干燥，不允许用棉纱擦拭。装配时，零件表面应涂少许液压油。
安装时要注意:只要拆下机油泵和转向控制阀上放气螺栓的密封圈，就应该更换。
都2021年了
【如今的自主品牌不仅值得高赞，也有机会在全球市场进行反击。]
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“中国人看不起自己的品牌，必须改变。”
前不久，王传福在重庆论坛上的这句话在微博热搜上发布，自主品牌是否被低估的话题引发热议。
在当时国货自强的消费趋势和民族潮流下，在占全球市场份额32%的中国汽车市场，国人无法摆脱对自己品牌产品的偏见。
不可否认，在自主车企崛起的初期，没有一家车企能逃过“卷尺部门”这个带有明显讽刺意味的绰号。
无论是奔驰280+红旗打造的吉利一号，还是丰田卡罗拉+轿跑飞度打造的比亚迪F3，在没有技术功底的背景下，自主车企都要坚持“造世界车”的思路才能找到突破口。
小屋的外观只是表面的第一步，更重要的是核心的三块。在“以市场换技术”的战略下，自主车企与国外车企合作建厂，让国外品牌更容易进入中国市场销售，自主车企也通过合作获得了国外车企核心技术的使用权。
因此，一系列三菱发动机可以出现在比亚迪F3、哈弗H5、Zotye SR9、陆丰X5等几十款不同品牌的车型上。
外观抄袭，技术借鉴，加上当时自主汽车制造工艺的不成熟，什么生锈脆脆都是常见的空。于是，在自主车企崛起初期就开始接触汽车的60-80后，对自主品牌形成了非常根深蒂固的偏见，一想到自主品牌就给他们贴上了最后的产品、山寨、没面子的标签。
这种贬低自己的想法可能在五年前就被大多数人认可了。但现在是2021年，“市场换技术”的时代已经过去。自主品牌在曾经被国外车企把持的美学设计和核心技术方面都有了长足的进步。
如今的自主品牌不仅值得被高度重视，而且有足够的高度重视资本。甚至可以说，全球市场有反击的机会。
时代变了。
首先，销售数据是最直观的体现。
协会数据显示，今年1-5月，德系、日系、韩系品牌国内市场份额均有所下降，分别为25.1%、22.9%、2.9%，而法国品牌保持在0.3%，只有美国品牌例外，与2020年相比增长了0.3%，市场份额达到9.7%。
相比之下，1-5月自主品牌市场份额为37.9%，较2020年增长2.1%。
主流合资企业的衰落与自主品牌的壮大形成鲜明对比，说明自主品牌正在侵蚀原本属于合资企业的市场。其中，头部车企的积极贡献不可或缺。
从中汽协发布的1-5月中国品牌乘用车销量排行榜来看，长安、吉利、长城、比亚迪等自主车企均进入榜单前十，销量和增速均高于市场平均水平。
销量的逆转离不开自主车企产品和技术的提升。
目前吉利汽车有四大架构:BMA、CMA、SPA、SEA。建立在CMA平台上的星空废墟已经成为吉利的标杆车型。截至5月底，7个月累计新车销量已达75332辆。在SEA框架下，高端电动品牌Polar氪001的首款车型计划开售不到两个月，订单在年内售罄。
作为最早涉足电气化的自主车企，比亚迪不仅配备了防止自燃的刀片电池技术，而且最新的DM-i超级混动技术配合出色的节能技术直接导致系列车型爆款，新订单平均交付时间达到3.5个月。
去年，长城汽车推出咖啡智能、柠檬混动技术和坦克平台。今年3月下旬，坦克平台首款车型坦克300直接脱销，不得不暂停订单25天。
另一方面，长安凭借自主研发的蓝鲸动力和重力系列产品获得了无数成功。2020年“蓝鲸家族”车型累计销量突破90万辆。此外，引力(UNI)系列首款车型UNI-T自2020年6月上市以来，已连续6个月销量突破万辆。在不久前的重庆车展上，长安汽车还发布了蓝鲸iDD混动系统，这很可能引发又一场混动技术之战。
此外，在造车新势力的方阵中，小鹏的NGP技术与特斯拉相比，在3000公里的长途远征中，平均实现了百公里人工接管的0.71倍。作为造车新势力的老大哥，蔚来不仅销量节节攀升，换电技术和基础设施也在有序布局。计划今年布局500个换电站...
这是当下自主品牌的技术，一个充满信心和活力的全新局面，取代了过去依赖国外车企赏饭吃的局面。
除了技术自主之外，独立车企更重要的变化是走出下沉市场。
基于技术上的弱势和品牌知名度低，早期的自主品牌只能依靠成本控制上的优势来进攻下沉市场。十年前，一辆国产车能卖到30多万元，绝对是不可思议的。
但现在情况变了。虽然自主品牌仍以低价车型占据三四线城市市场，但高端势力也在纷纷强势崛起。
尤其是新能源汽车领域。目前LI的自行车价格超过30万元，蔚来的平均售价为43.47万元，高于宝马和奥迪。虽然在小鹏的主要销售区间较低，但主要集中在20-30万元的价格区间。
吉利新推出的高端电动品牌极具竞争力，首款产品定价针对28-36万的价格区间，挑战特斯拉。然而，最大胆的是比亚迪。不久前，比亚迪公关部总经理李云飞表示，今年第四季度，比亚迪将发布全新高端品牌，售价区间为50-80万元。
就连正妙红旗下的独立奢侈品品牌红旗，也在几年间销量从0飙升至20万，在二线奢侈品品牌中强势领跑。
在这种情况下，谁说自有品牌还是只能堆材料的便宜货？谁说自主车企注定走低端路线？
相信在不久的将来，自主车企能够重新获得在中国市场的话语权将成为事实。
看到差距，也看到机会。
然而，在看到自主车企进步的同时，我们也不能忽视自己与世界的差距。不要仰视它，还要放眼世界去竞争。
从2020年国际主流车企销量来看，销量132万辆的吉利汽车在自主品牌中首屈一指。
再次，从各大汽车集团销量的区域分布来看，吉利集团作为自主品牌，在国内市场过于集中，在国际市场的认知度有限，影响力不大。
这是自主品牌在国际市场上面临的惨淡现实。面对已经造车50年的德日品牌，造车仅20年的自主品牌要在国际上树立自己的口碑，无疑是艰巨的。毕竟差距还在。
本月初，中国汽车经销商协会发布了《2021年国内汽车品牌竞争力研究报告》，根据经销商盈利水平、品牌市场份额变化、销量及投资推荐等情况，对主流合资、自主品牌的品牌竞争力进行评分。其中，一汽丰田、广汽丰田、广汽本田等主流合资品牌得分均高于8分，然而红旗只有一个豪华品牌获得8分以上，其余得分均在8分以下，甚至有几个品牌得分6分。
此外，保值率也是产品实力差距的直观表现。因为保值率不仅反映了车辆二次销售的价值，也是衡量车辆产品力、品牌溢价能力和认知度的重要参考指标。
据汽车经销商协会统计，2020年本田和丰田的套期保值率高达75%以上，马自达为65.3%，BBA奔驰高达69.64%，宝马和奥迪保持在62%。
相比之下，五菱汽车自有品牌保值率最高，达到64.44%。此外，吉利和哈弗的市值保值率都在60%以下，长安汽车刚好超过60%。
作为新能源产品，特斯拉的保值率已经达到了64.61%，超过了很多传统的美国品牌。相比之下，比亚迪是十大自主品牌之一...
这就是我们和世界的差距。
然而，我们仍然有领先世界的优势，即电气化，这仍然是令人欣慰的。
目前，中国拥有全球数量最多的电动汽车公司，以及全球最广泛的充电基础设施。就连美国总统拜登也直言，中国在电气化竞争中排名第一。
在众多老牌国际车企纷纷向电气化转型的背景下，中国具有明显的先发优势。从洪光MINI EV的爆发到比亚迪DM-i系列，再到氪金001，不仅造车新势力取得了巨大的成就，就连传统车企也相继在新能源汽车市场干掉了黑马。
在智能技术方面，不仅有百度Apollo、马骁智星等自动驾驶品牌，各大OEM也在陆续布局自主研发的自动驾驶。动力电池行业就更不用说了，领跑者当代安普瑞斯科技有限公司如今稳居全球动力电池销量榜首。
唯一令人担忧的整车级半导体技术是目前全球芯片短缺，比亚迪、地平线等自主公司也在紧张布局。相信不久的将来会有突破。
因此，电气化转型很可能成为自主品牌真正走向全球、实现逆袭的关键机遇。
这时候，自主车企要做的就是把握电气化的先发机会，同时打破传统出口贸易在海外市场的销售模式，力争在国际市场扎根，树立中国品牌在国际市场的标杆，从而实现未来的逆袭。
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