丰田普拉多2700中东版为什么那么便宜
在40-60万的价格区间，越野和日常都可以实现，舒适性几乎可以做到极致硬核越野，除了普拉多，没有车。勉强够用的是帕杰罗，价格不到40万，舒适度和内饰都比普拉多差很多。
在这个细分市场，很多潜在客户都不是越野迷。也许他们只是出去散步一两次。普拉多的舒适性和实用性足够了，而牧民等则是极致。当然也有人靠这辆车跑工地，在矿上当工作车用。普拉多多年积累的品质口碑和舒适性足以让大多数有这样日常使用需求的人选择它。
为什么普拉多2700中东使用4AT已经过时？这个问题刚刚好。
很明显，缺点是经济性差，一档需要兼顾二档，所以说到动力/制动力会太肉，只能降四倍；搭载2700的发动机非常好，唯一的硬伤就是无法以60/h的速度加速上坡，需要驾驶员操作来避免。
优点，出色的调整，没有挫折和可靠性。一路到西藏都是手动挡，也就是说所有的速度都偏高，尤其是可以移动几十公里的盘山长下坡。取决于变速箱和发动机制动，即下坡时转速70-100转，一半时间转速3000-4000转。
我不忍心增加额外的散热。档位少，非常方便发动机制动的操作。大脑很容易记住它目前在哪个档位。当然，它也可以在第五种速度下被记住。再高也不方便。
因为大多数人买普拉多不是为了越野，而是为了日常使用。60万的价格，想买一辆纯正血统，大梁的SUV。除了普拉多，丰田还有FJ、吉普、牧民，但不适合日常代步驾驶，舒适性一般。三菱帕杰罗的身份是纯进口，一般配备V93动力。普拉多在中国已经多年没有对手了。
普拉多只在顶部配备了一把锁。除了越野玩家，日常不用差速锁，电子限滑就够了。毕竟40-60万购买力的人，不是天天跑老棕榈沟和炮弹坑的。除了将普拉多作为工具车使用之外，大部分人感兴趣的是普拉多底盘高度带来的便利性，故障率低，尤其是边境地区备件容易购买和维修，国内留存率高，二手车残值高。
丰田普拉多ESP开关在哪里
丰田普拉多的ESP设置开关位于中控台储物格下方，如按钮所示。默认情况下，车辆的ESP功能打开。按下此按钮关闭该功能。
丰田普拉多ESP的用法
车辆的ESP功能由行车电脑控制，无需车主手动操作，系统可以增强车辆在极端条件下的控制性和稳定性。在可能发生侧滑和甩尾的情况下，提高某些机器的机动性。采用单侧车轮制动，防止危险，提高乘坐舒适性。所以在日常驾驶中，建议车主不要随意关闭这个系统。
在以下情况下可以暂时关闭ESP
1.车辆陷入泥潭。
ESP系统会降低发动机扭矩，使车辆无法爬出泥潭。
2.进行极限驾驶。
弯道漂移、原地磨胎等作业只能在一定的滑移率下完成。此时，应关闭ESP。
3.积雪很深的路面
路面积雪摩擦系数小，车轮本身抓地力降低。此时ESP的持续介入会影响输出扭矩，只会让车轮更陷其中。然而，雪已经开始融化了。切记不要关闭ESP，否则打滑会更剧烈。
4.在轮胎上安装防滑链。
轮胎直径改变，传感器检测到异常。此时ESP报警，影响车辆其他功能的正常使用。
