英朗跟阅朗有什么区别
现在的汽车市场存在非常严重的同质化现象。得益于平台化造车技术的成熟，众多车企达成联盟共识，一个平台可以满足两个品牌下各种车型的生产需求。一些日系和德系品牌甚至在中国有不同的合资企业，比如广本和东本，一丰和广丰，南北大众。但是各种原因也造成了虽然市面上的汽车产品选择很多，但本质上都是同类车型。
其实市面上很多成功的销售模式，总能找到几个兄弟模式，同样的平台，同样的技术。但是，相对于销量，一个稳坐月销量榜榜首，另一个却无人问津。有受到市场和消费者喜爱的案例。为什么这些车连“功课”都抄不好，还是那些成功的案例真的很难复制？
2020年，英朗确实有很多动作。先是3月份推出了两款1.5L四缸车型，然后4月份在1.3T版本上增加了48V轻混系统。其中最成功的是1.5L四缸车型的上市。以5月销量为例，28515辆中，1.5L版本占23214辆；由于这两年1.3T的市场口碑积累的不错，增加48V的混光系统还是能吸引一部分消费者的。5月份这款1.3T 48V轻混也卖了5301辆，占英朗自身销量的20%左右。
1.5L版本可以看作是对原有1.0T三缸版本的替代。1.5L因为缺少涡轮支持，账面数据比1.0T低，1.0T最大功率125Ps，1.5L只有113Ps。但1.5L版本英朗近两个月销量飙升，甚至超过了1.3T车型。可以看出，大部分消费者在选车时更愿意优先考虑四缸发动机而不是动力。
相比之下，郎悦就没那么幸运了。其实郎悦和英朗是同一款车型，同样使用1.0T和1.3T版本，轴距2640mm；英朗的很多优势在郎悦都可以找到，比如很好的终端现金优惠，内饰大面积软材包等。同时，因为是旅行车，郎悦比英朗有更好的储物能力。以后备箱高度为例，英朗只有500mm，而郎悦可以达到755mm。
英朗的优势和英朗一样，但同时郎悦的储物能力更好。就实用性而言，郎悦绝对是英朗的产品。如果说实用性的提升是因为旅行车的设计，那么市场销量低迷也是“拜”于旅行车。
国内消费者对于汽车审美更倾向于前长后短的标准三厢设计，而旅行车的造型很难让消费者接受，只有少数人对这种车情有独钟。除了郎悦，比如大众的蔚领，斯柯达的明锐旅行版，都一再声明旅行车在中国不可行。
如今，最畅销的b级车是丰田凯美瑞和本田雅阁。然而，2016年，一汽大众率先将MQB平台的迈腾引入中国。相比当时还未换代的雅阁和凯美瑞，迈腾凭借看得见的车长和空优势，称霸b级车市场2年。即使现在竞争对手都在变，现在的迈腾依然能保持过万的高销量。
去年年底，迈腾也顺利完成了中期车型改装。中期改款后的迈腾虽然没有更新平台和三大部分，但确实在一些细节上做了一些优化，比如车尾的英文名“Magotan”，进气格栅和尾灯的设计也比改款前更年轻。虽然大众脸还是大众脸，但是细节的优化还是让改款后的迈腾年轻了很多。
大众CC作为大众家族中最不受欢迎的车型，自诞生以来一直是大众家族设计的巅峰。上一代机型的滑盖和无边框门的设计，在今天看来还是比自己的很多兄弟更有意思。这一代车型新增加的两厢尾门造型和新设计的LED日间行车灯也为大众CC的外观增添了新的亮点。动力方面，该车采用了专门调校的EA888 2.0T发动机，与之匹配的是7DCT变速箱。
其实除了外观设计，大众CC和迈腾的差距并不大。由于都来自MQB平台，两车在三大件和内饰布局上几乎完全相同，而经过特别调校的2.0T发动机在CC驾驶上提升不大，但价格相差上万。大众CC较高的价格几乎都是为设计买单。好在目前CC已经有4万左右的终端优惠，也算是给车型增加了一些实惠。
目前同级别的BBA车型价格都只有30万出头，非常给力的后期优惠极大的压制了大众CC价格的喘息空。毕竟价格太接近宝马3系和奥迪A4L，预算差不多。你想买更好看的大众还是BBA？相信大家都有一个基本的想法。
目前在国内发售的第三代琦君，从2014年开始已经上市6年了。在这六年中，琦君一直处于SUV市场的顶端。凭借稳定的品质表现和后排舒适的大沙发座椅，琦君一直是很多为家庭买车的消费者绕不开的SUV。
日产一直非常擅长研发家用定位车。毕竟网友调侃的“沙发厂”不是白叫的。更柔软的座椅衬垫和更长的坐垫长度给乘客带来了更好的乘坐体验。2.0L/2.5L CVT的动力总成也是服役多年的技术，无论是成熟度、可靠性还是市场占有率都非常不错。此外，庞大的车身尺寸在对比丰田RAV4房融和本田CR-V时也有一定优势
前段时间，日产刚刚公布了新一代琦君海外车型，并计划在今年第三季度投放北美市场。中国市场的车型被替换只是时间问题。未来，琦君将以全新的姿态面对CR-V、RAV4房融，以及新入局的Velanda、莹莹，而与琦君同平台生产的雷诺科雷傲却不会有此命。
雷诺官方已经确认停止国内市场的燃油乘用车业务，未来将专注于新能源汽车和商用车，而国产科雷傲车型也已经停产，目前只有少数车型还在售。不过雷诺的售后服务会继续，科雷傲车主可以放心。
回到产品本身，其实科雷傲在技术层面上并没有太多值得诟病的地方。它和日产共享平台，同样的2.0L/2.5L CVT动力总成，连日产的大沙发都是科雷傲完美抄袭的。由于雷诺-日产联盟的高技术共享，你甚至可以在日产的4S店保养科雷傲。然而，雷诺、雪铁龙、标致等合法品牌进入中国市场后，并没有根据中国消费者的需求对产品进行优化。比如电子驻车背后科雷傲巡航功能按键的反人体工程学设计，再加上品牌对市场推广的不重视，自然难以在市场上生存。
显然，有了市面上畅销车型同样的技术加持，这些车还是没能抄到功课。无论是郎悦的设计问题，大众CC的定价信心问题，还是科雷傲的反人机工程学问题，都是车企没有做好市场分析的结果。如果以销量来衡量一款车，这些车型要么冷门，无人问津，要么直接退出游戏；但是在产品质量上，他们又挑不出什么致命的缺点，真的很尴尬。
英朗方向盘变重是什么原因？
以下是英朗方向盘越来越重的原因:
转向油不足:
如果是液压助力，检查助力油有无缺油和漏油现象，缺油需要补充到正常范围。更换增压油长期使用增压油可能会导致增压油不干净。在这种情况下，应尽快更换助力油，以保证汽车的正常行驶。
助力泵皮带太松:
检查助力泵皮带是否过松，过松则应收紧皮带，并检查油品是否过脏，导致流动性差，一般2年或6万公里更换一次。检查增压系统。汽车上的大部分配件都是靠电来驱动工作的。所以，如果方向盘不好使，要及时检查助力器是否有问题，把车开到修理厂进行专业维修。
轮胎压力低:
检查轮胎压力。漏气也会导致方向变重，所以需要充气。如果转向时方向盘变重，检查前轮气压是否足够。如果气压不足，要及时补充，保证汽车正常行驶。
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