一汽森雅r7怎么看油
随着小型SUV市场的日益火热，各车企纷纷投入到小型SUV的军备竞赛中。以自主品牌为例，面对成本，他们通常都很谨慎，尤其是在传动部分。即使有些厂商打入双离合，价格自然也就水涨船高了。如果缩小到10万以内，全系只有4AT和CVT可以买一辆自动挡的小型SUV。但是今天要测试的车符合全系的两个要求，只有10万和6AT——一汽吉林——森永真由美R7。
说到R7，其实也算是新车了。毕竟从2016年4月上市到现在才半年。只提前提供5速手动车型，自然满足不了消费者的需求。在不久前的广州车展上，厂家推出了搭载爱信6速手自一体变速箱的自动挡车型，售价区间为7.89万-9.99万元。总共提供了五种产品。今天试驾的车型是1.6L自动尊贵型(次顶配)，售价9.29万元。
自动挡和手动挡有什么区别？
由于手动挡车型上市才半年，所以这款自动挡R7和手动挡车型属于同一代，并不是传统意义上的改款。自然是外观、动力、配置几乎一模一样。不过厂家也收集了半年来手动挡的反馈，针对一些细节做了一些小的微调。
谁是森永真由美R7的真正对手？
谈到森永真由美R7的对手，很多人可能会想到哈弗H2，但在我看来，他们之间的区别是显而易见的。虽然所有自动挡车型都匹配6AT变速箱，但在动力方面并不针锋相对。而且自动挡的H2起步价超过10万，和森永真由美R7明显不在一个细分市场。
森永真由美R7真正想抢的蛋糕可能在自主小型SUV手里，比如瑞风S3/中华V3/长安CS35，起步价才8万元。就算避开哈弗H2，瑞风S3，长安CS35都是月销1-2万的家伙。看似最弱的中国V3也有破万的趋势。除了9月份销售了近8000辆汽车外，森永真由美R7还在3000至4000辆的月销量中徘徊。除了上市时间短、口碑弱等因素外，自动挡的“拖泥带水”可能是始作俑者。
造型:融入一些德系元素/整体造型充满动感。
我同事已经在4月份测试了手动R7，手动和自动的区别我也描述过了，这里不想浪费太多笔墨。但不得不说，在自主小型SUV阵营中，森永真由美R7算得上是“颜值”的类型，整体设计风格接近德维尔，但没有明显的抄袭痕迹。每个设计元素的组合都特别“顺眼”，保证了SUV应有的硬朗，又不失小型SUV的饱满和玩味。
对我来说，喷红色卡钳和双色新轮毂都是分项。更重要的是，它是一款注重舒适性和驾驶便利性的小型SUV。我为什么要把自己打扮得这么血腥？但是，外观并不是绝对正确的，只是由于个人审美差异。全系标配的17寸轮毂真的很厚道，也在视觉上避免了“小脚”带来的不和谐，让整个系统看起来更加敦实。
内饰配置:设计年轻但不浮夸/全系标配发动机启停。
大块哑光金属装饰板的配色和黑色真皮红线都比较好看。虽然中控台顶部出于成本考虑还是用硬塑料覆盖，但纹路处理清晰，装配工艺不错。可以看出，森永真由美R7的内饰设计一方面是讨好年轻人，但又不会太浮夸。也许我个人不喜欢某些厂商用大尺度的色彩对比和夸张来定义青春。森永真由美R7的克制态度更有吸引力。
眼镜盒/手套箱打开和关闭阻尼演示
总结:
雅R7在配置上有优势。9英寸的中控屏，在同级别对手中尺寸出众。集成行车记录仪直接避免了开车上路的纠纷，车主省了一笔钱。全系标配发动机启停是越级配置。不过我可能更关注储物间底部加橡胶防滑垫的细节空。此外，前后门板处的软性材质以及眼镜盒/手套箱的开合阻尼也让它的感官体验更加上档次。
动力与手动挡车型相同。采用代码为CA4GB16的1.6L自然吸气发动机。另外，奔腾B50等车型也使用这款发动机，只是调校略有不同。最大功率85kW/5500rpm，最大扭矩155Nm/3600rpm。与同级别竞争对手相比，在参数上没有优势。
之前试过同样功率的奔腾全新B50。当时这台CA4GB16发动机对我的感觉不是很好。低扭矩不够使得起步提速差，中途提速超车明显不足；不过和B50差不多重的R7足够灵巧，可能和油门调节有关系。森永真由美R7油门比较轻，虽然有些虚，但是很灵敏，起步过程也比较敏捷。如果装上更大功率的发动机，这种调整会很“尴尬”，但正是因为动力端的温和输出，R7的启动过程不会延迟，但也不会太慢。
当然，我说这款车动力表现轻快，很大一部分功劳归功于全新的6AT变速箱。或许是为了照顾不够强劲的发动机。起步后，变速箱并不是机械地专注于升档来降低转速。这样可以让转速保持在一个相对丰富的输出区间，以更好的应对城市中的走走停停，也让整个加速节奏更加连贯；总的来说，这个6AT变速箱和发动机的匹配很默契，或者说很灵动。再加上智能油门，营造出主动的动力体验，但是换挡动作有点大，每次升档/降档都会带来一定的冲击。
d降档变速箱通常在2200转左右完成升档，巡航转速控制在1600转左右，保证一定的燃油经济性；s更愿意把换挡转速延迟到3000转，以换取更大的动力。虽然R7在初期足够简单，但是随着车速的提高，发动机动力储备的不足还是暴露出来了。即使深踩油门后变速箱的降档反应很及时，但动力输出还是有些乏力。另外，过高的转速也让发动机的声音不太好听。不过R7也没必要要求太高。这车能听话好开就够了。
雅R7标配电动助力转向。虽然这在同级中也不是什么新鲜事，但整体调节起来还是比较方便的。没有很多电力的电子味，路感反馈丰富，轻重太自然。方向盘中间的空隙作为SUV并不大，指向性尚可，但车头跟随方向盘的速度一般。试驾的时候跑了一小段山路。虽然车速不快，但面对连续急转弯时，我还是感觉车头与方向盘不合拍。
雅R7采用了前麦弗逊后扭力梁的非独立悬架，这也是如今小型SUV的“标配”。整体调整处于稳中有重的取向。柔软的弹簧保证了舒适的前提，面对颠簸有积极的化解能力，而积极回弹的减震器能及时将车轮压回路面，抑制多余的弹跳；当转向底盘能提供足够的侧向支撑时，就能保证尾迹，给乘客提供足够的稳定感。
这个价位的自主车，动力/传动/转向/底盘往往会有一些小瑕疵。我知道用极其有限的成本去覆盖方方面面是不太现实的。但森永真由美R7在驾驶部分的综合表现值得高分，很难挑出太明显的硬伤。主动变速箱补足动力，在山路上转向略有欠热，但在市区行驶几乎感觉不到。整车驾驶感受非常轻松，各项指标配合均衡。
全文摘要:
综合考虑，森永真由美R7的外观和内饰设计以及装配技术水平都很高，配置是它的优势。特别是全系标配发动机启停非常厚道，2600mm的轴距达到了紧凑级标准。虽然动力水平不是它的强项，但是6AT的加入还是让R7拥有了很高的驾驶友好度；不超过10万元的价格也可以有杀伤力。正如我之前所说，森永真由美R7在产品层面上并不逊于竞争产品，但它缺乏坚实的声誉。如果非要推荐的话，我可能更喜欢9.99万元的顶配车型。与今天试驾的第二顶配车型相比，多了自动大灯/360度全景影像/电子手刹和后USB接口，两者相差只有7000元，从投入产出比的角度来看性价比更高。
一汽森雅m80怎么样
简介:测量一辆车的车内空空间，具体是大还是小。人们通常认为车身越大空空间就会越大。其实这种观点是不正确的。今天，我们来讨论一款车模。其长度仅为4.1米，为前置发动机，轴距长度为2655mm，内部为7座布局。这么小的车身长度，却有这么长的轴距。最重要的是，它是7座布局。很多人好奇，设计师是怎么做到的？先别问是哪个型号，我们一步步往下看！
首先要知道，汽车内部空的大小除了车身尺寸外，还与汽车本身的轴距以及空之间利用率的设计有直接关系。且看以下几种情况:
车身尺寸大，并不意味着乘坐空间就大以老款迈锐宝为例。其长度为4855mm，属于b级车的尺寸。但是它的轴距长度只有2737mm，达不到一些主流b级车的水平。后排座位空间不够空。所以在同级别中空的表现处于下风。所以，有时候光有大车身并不代表有大空的空间。
雪佛兰迈锐宝:车长4855mm，轴距2737mm。
轴距的长短，通常是决定车型内部乘坐空间大小的一个重要因素（需排除掉车内空间利用率的因素）通常汽车轴距越长，纵向空空间越宽敞，因为从汽车的结构来看，第一排座椅和第二排座椅通常卡在前后轴中间，座椅布局不能超过轴距，除非有些第三排座椅的车型会将第三排座椅放在后轮轴上方。所以对于这类车型来说，第三排座椅的底垫与脚舱地板的间隙几乎很小，大都会有一种坐在小板凳上的感觉，不适合成年人长时间坐。
轴距和座椅的分配
为何有些车型，车身和轴距长度都占优势，最终却输给了空间？以福特福克斯和丰田卡罗拉为例。这两款车型属于同一个级别，都是紧凑型家用车的成员。从图中数据可以看出，无论是车身长度还是轴距长度，福克斯都略有优势。按理说它的乘坐空会比卡罗拉表现更好，但实际测试却正好相反。在纵向乘坐空为什么会有这样的对比？这就涉及到空之间利用率的设计，这也是一辆车空之间利用率最大化的理想状态。
福克斯和卡罗拉的比较(1)
福克斯和卡罗拉的比较(2)
车内空间升华的理想境界不知道大家对本田的MM空设计理念了解多少。这是本田在上世纪60年代提出的汽车空利用率优化方案。得益于这种方法的有效实施，本田的飞度车型就是一个很好的例子。他通过各种技术，把车内乘员空。时间让这款车型至今大获成功，飞度可谓A0级车王空。现在这种MM理念广泛应用于房屋装修，以及仓库的管理空。
在飞行汽车中展示空
相比之下，日系车通常在空方面优势较高。其实今天要讲的车型就是和题目对应的车型。虽然是国产车，但是和日系车关系很深。是一汽森永真由美的M80，一款“退役”的经典车型，可以称之为“/[其实这款车型的前身是日本大发的一款车型，由大发工业株式会社生产，这家车企号称“小型车专家”，现在隶属于丰田集团，专门打造省油空，资源节约，油耗低的小型车。国产的森永真由美M80几乎原封不动的保留了原车造型，并在空继承了它虽然五菱洪光也是七座配置，但车身长度却达到了4.4米左右。
车长4.1米，前置引擎，还是7座布局，设计师是如何做到的？现在就来揭晓答案。目前，通常SUV车型的轴距可以达到2655mm的长度，几乎整车长度通常都在4.4米以上，比如别克的昂科拉GX，就采用了大部分车型常见的设计手法。与森永真由美的M80相比，差别是显而易见的。M80之所以还能在空车厢里独霸一方，是因为它有七个座位。总的来说，是因为它的车身比例比较特殊，也是在空之间的利用率的合理设计，使得它的乘坐装置空之间的面积变大，而机械占用空变窄。结果就是车厢更长，车头更短，它的车轮尽可能分布在四个角落，这样轴距也更宽。
安哥拉GX和M80
总结:人类在发展，科技在进步，汽车工业也在不断创新。无论是燃油动力车型还是新能源车型，对于人们来说空是否优秀是非常重要的。对于一辆车来说，车身的大小和轴距的长短只是硬因素，合理设计的空的利用率才是真正的弹性杠杆，所以如果所有车辆都用好这个软杠杆，将会大大节省资源，不仅节省车辆本身的用料，还可以节省停车位。此外，它将使燃油动力汽车更省油，电动汽车更省电。哪怕每辆车只省一点点，所有车加起来，对人类来说都是巨大的资源。
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