一半水和一半防冻液能防冻吗？
一半是水，一半是防冻液，防不了冻。防冻液具有良好的防冻效果。如果加水，其功能会相应减弱，达不到防冻效果。
防冻液是一种含有特殊添加剂的冷却液，主要用于液冷发动机的冷却系统。防冻液具有冬季防冻、夏季防沸腾、全年防结垢、防腐蚀等优良性能。
防冻剂的类型:
防冻液一般分为三种:乙醇-水型、甘油-水型、乙二醇-水型。
防冻剂的选择方法:
防冻液的基本指标是冰点和沸点。市面上防冻液的冰点有几种规格，如-15℃、-25℃、-30℃、-40℃等。一般选择比当地最低温度低10℃的为好。
判断防冻液是否不足的方法:
观察仪表板上的防冻警告灯。如果亮起，很可能是缺少防冻液。当然也不排除缸内温度过高。
检查防冻水箱。如果液位低于最低刻度线(min)，不允许继续行驶，应及时添加防冻液。
检查防冻水壶上的水位刻度。防冻液在最高水位和最低位置都是正常的，不缺防冻液的话要看刻度。如果防冻液低于最低水位，说明防冻液缺乏。
一般转弯要打多少合适
新手拿了这本书后，经过一段时间的操控练习和道路驾驶练习，技术有了显著进步。更大胆的人敢于去旅行。go on road trip中很多目的地都要走一些山路，对于驾驶技术升级期的司机和不开长途山路的司机来说都会面临一些挑战。今天我正在驾车穿越一条山路，我给大家讲解一些山路驾驶的基本技巧和规则，让大家在驾车穿越山路时了解规则，了解技术要领，安心驾驶，确保安全。
现在我即将进入上坡路段。这一段上坡路段没有明显的阻力。只要我适当加些油门，跑起来并不难，D挡也能正常跑。
走了一个小上坡，现在进入一个小下坡路段。借助下坡的惯性，适当松开油门。坡度不大，惯性小，还是可以用D挡的；
前面的路变宽了，同时出现了匝道。路向右延伸，视线被坡顶挡住了。从D挡换到M挡2挡或3挡，要看你车辆的排量，不然应该会感受到加速性能。如果你感觉到3档加油口有肉，你应该换到2档。
向右转，让车靠右侧行驶。虽然路更宽了，但是因为坡顶的遮挡，视线的距离更近了。如果有迎面而来的车，他也看不到我，所以靠近时要靠右侧行驶，防止交叉。
现在车辆即将到达坡顶，这是一个向左的急转弯。我正透过左窗看着拐点左侧的山路。一是看对面有没有车过来，二是观察山路的陡度，看是上坡转弯、下坡转弯还是平面转弯。这个急转弯可以直观的看到对面车道的情况，不用按喇叭就可以提醒弯道对面的车辆。
虽然是向左急转弯，但是不能急着左转。这里要坚持大圈左转的规则，先右转，让车辆沿着山路弯道的外圈走，尽量把圈做大。
当驾驶员的位置到达弯道点的中间时，应迅速向左行驶。行驶方向的范围应根据弯曲程度来确定。参考点是看车头是否在右车道。虽然没有车道线，但是要保证车头向右行驶。因为内轮差，只有车头向右，左后轮才能不占车道中心线左侧的路面。不管对面有没有车辆，都要养成这种转弯习惯。
左转后，山出现在前进方向的右侧。所谓盘山公路，就是车辆绕着山盘旋而上或盘旋而下。从山的右侧转弯后，山出现在右侧，这意味着从一个山头到另一个山头的切换已经完成。
前面还有一个右弯。现在还不清楚这个弯有多大，但是现在看不到弯的另一端的路况。所以在进入弯道前，要鸣笛提醒弯道对面的车辆，意思是告诉他这里有车来了，请注意靠右行驶。在弯道上听到反方向的汽笛声，也要主动按喇叭应答。如果是晚上，进弯前要闪大灯，对方也要闪大灯回应，然后向右行驶。
如果你正在通过的弯道处的路面没有当前弯道处的路面宽，两辆车在弯道处都上不了车，而弯道的另一端恰好有车辆驶来，靠近山边的车辆应该停下来让对面的车辆先通过。其他车辆通过后，夜间按喇叭或闪大灯，确认弯道另一端没有车辆，然后等待通过。如果你是弯道另一端的车辆，在通过弯道后，你要给靠近山边的车辆一个短笛，表示你已经通过了，这也是表示感谢的意思。
现在向右急转弯，向右转一个小圈。虽然这个小圆尽量靠右，但是因为转折比较急，所以要注意内轮差。比如前轮太靠右，靠近右边路边缘的这些绿植。前轮经过时，右后轮会压在这些植物上。这些植物不是长在油性路面上，而是长在路基下，所以右后轮压在路基下可能会有危险。因此，在向右急转弯时，虽然靠右行驶，转了一个小圈，但左前轮应尽可能充分利用道路中心线附近的这个空空间，防止右后轮在其内轮切向行驶时掉下路基。
正确的方向取决于汽车的曲率。参考点是车头在路宽中心的右侧。车速是根据汽车转弯的速度来决定的。一般是车速慢，车速快。
车头调头后，根据前进方向道路的曲率调头回方向，保证车身平稳行驶，直至在车道内继续靠右行驶。
保持在M档的2档或3档行驶。过了这个小上坡，就是再向左急转弯，或者向右开一个大圈。向左行驶的同时，交替观察左侧弯道的另一端和车头前方的道路。
过了这个弯，前面还有很长的下坡路。这条路最好保持M档二档，二档位置不需要加油门。当你感觉车速加快，发动机噪音增大，转速上升到3500转时，可以适当刹车；如果是在M3档，车速会明显加快。对于不熟悉山地驾驶和地形的朋友来说，还是慢一点比较好。现在我用的是M2挡，基本上适合不是特别陡的上坡和下坡路段。
现在我拐了一个右急转弯，前面的坡道上有一条开阔的路，但还是看不到坡顶的反方向。虽然路突然宽了，但这可能意味着前方道路的新变化，所以我还是坚持靠右行驶。如果我感到不安，我可以在这里鸣笛，提醒坡顶前的车辆。可能有司机看到路变宽了，掉以轻心。
靠右行驶，快到坡顶的时候，看到前方并没有什么特别的路况。之所以把这个坡道设计的比较宽，可能是因为这个坡道比较陡，可以方便那些排量小，上坡困难的车辆走一个弯道，缓解直道上坡的压力。
现在我们在一条上坡的路上，前面有车辆下来。可以清楚地看到，黑色轿车正在向道路右侧靠近。这条路并不窄，遇到困难也没有。如果遇到窄路，就不能同时会车通过。原理是下坡车辆停车给上坡车辆让路。这是因为上坡车辆很难启动，而下坡车辆更容易启动。
现在，我正开在一辆停在右边的汽车前面。我需要左转，借用左侧车道绕行。这个时候我要注意观察对面是否有车来。确认安全后，左转灯，鸣笛通过。如果对面有迎面而来的车，因为障碍物在我车道的一边，所以我要停下来给对方让路，然后通过。对了，这辆白色的车停的位置不合适，会影响上山下山车辆的正常通行，同时对自身也有风险。
他应该把车往前抬，停在这条开阔的路的右边，这样不会影响到任何人，会让他更安全。同时停车后打开双闪，在车后50至100米处设立三角警示牌。如果没有特殊情况，尽量不要在山路上停车停留。
前面有一个差别很大的下坡路段。我试着把挡位换到M1，稍微刹车减速，然后在换挡后起步。我感觉车速是有限的，而发动机转速却随着噪音的增大而迅速升高。如果档位切换到M3档，速度会明显加快，而且会越跑越快。需要不断踩刹车来控制速度，踩刹车的频率和持续时间会明显增加。很明显，如果是D挡跑世界的方法，这个刹车片肯定会让你吃不消。再次切换回M2齿轮。看来M2档在这种弯道多、路陡的山路上还是比较适用的。
一架微型飞机正从前方弯道驶来。如果道路太窄，两辆车无法同时相遇，而我的右侧有悬崖，靠近山体的车辆要给靠近悬崖的车辆让路。
现在路够宽了，双方不用停车就能直接相遇。
因为很多朋友强烈要求真人开车走山路的视频讲解，所以今天去了山区，不小心走上了这条以前没走过的路。除了山里的司机，这条山路可以说是典型的。因为这是一条通往农村的路，只有一条路可以进去，想出来只能原路返回。沿途既没有路标，也没有完整的路标。无法提前看到和预测前方道路是上坡还是下坡，急弯是平缓还是陡峭。它考验你的驾驶技术和临场应变能力，以及你对山路驾驶规则的理解。沿途车辆较少，是山路练习的好地方。
在这条山路上真正开车的时候我就停在这里。有兴趣的朋友可以跟着镜头一路去体验终点那个叫天井峪的山村。
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