现代伊兰特2012二手多少钱
汽车在中国人民的奋斗史中扮演着重要的角色。很多人曾经以为不吃不喝十几年就买不了车。谁知随着国民收入的提高和汽车工业的发展，汽车进入了寻常百姓家。而那些曾经买不起的车，现在都悄悄停在二手车市场，价格低得可怕。无论是为了情怀，还是实用功能，这些车都值得一看。
马自达6
二手车价格:1-5万元
大多数人对马自达的印象来自老刘妈。虽然很多人对《缩略词D》中的RX-7情有独钟，但它离我们太遥远了。2003年在国内上市的马自达6，就是我们所知道的“弯道之王”。马劳6的出现也给温和的中级车市场注入了一些活力。
当年在马自达6的指导价是19.38-22.58万。当时全国职工平均年收入只有14040，也就是说普通人不吃不喝要花15年才能买得起一辆马自达6。当年能买得起一匹马的人现在应该过得不错。这一代马6是2004年到2015年开发的(统称为马劳6)，和马自达6伊瑞一起卖，阿特兹它在家族里跑。
老马6的价格也从20多万降到了12万。2015款马自达6计入优惠后，裸车价格甚至只有11万。老马越来越便宜，国人有了更多的选择。如果你关注过马劳6的二手车价格，你会发现曾经高不可攀的04款马自达6车型都在万元左右。怎么样？没兴趣买一个。
吹袭亚德里亚海沿岸的季节性东北冷风
二手车价格:1-3万元
宝来的历史和马自达6一样长。2001年，大众将宝来带入中国，并采用了吉祥的名字宝来。当时宝来的大部分零部件都是进口的，只是在国内组装。宝来因其出色的操控性能，被百姓称为“车手之车”。宝来刚进入中国市场的时候并不便宜，价格超过20万元。但是搭载了和高尔夫GTI一样的1.8T发动机，峰值输出180马力，在当时是很牛的。
直到2008年大众推出新宝来(国产)，硬件基本不变，但外观更加圆滑，价格降到了10.78万。之后相信大家都知道历史了。宝来虽然已经国产化，但在朗逸之前就换成了MQB平台，可见大众对其寄予厚望。
08年以前的宝来数量不是很大，但是它的二手车价格很便宜。毕竟年份已经超过15年了，但是车况还是有保障的。教授曾经在乡下看到过一辆2004年造的宝来，外观和内饰都很烂。但是打开发动机盖，1.8T心脏很稳，一点问题都没有。这车才5000，买下来练手也好看。
蒙迪欧-获奖
二手车价格:3-5万元
蒙迪欧是专门为欧洲市场开发的车型，2004年进入中国市场。这种商务车很快获得了国人的青睐。第三代蒙迪欧于2007年正式上市，并命名为蒙迪欧-致胜。新车更偏向中国人的喜好，后排的空空间在中型车中是数一数二的。真皮座椅和smart车在当时显得很豪华，所以这款车的价格也超过了20万。
致胜采用的是2.3L自然吸气6AT的动力组合，动力总成比较稳定。这款车相比前两款车有什么优势？致胜年份新且二手车价格低，内饰豪华性强于前两款车(主要在座椅上)。
07款价格在2-3万左右，即使是12款车龄比较短的，价格也不会超过7万。致胜各方面都不错，但是外观上看起来不落伍，就是油耗比较高，所以起步前要考虑清楚。
伊兰特
二手车价格:1-3万元
伊兰特应该是这四款车中最大的，因为它的价格是最低的，首款国产车型的顶配版才14万。那时候，伊兰特成了性价比和耐用的代名词。它有一个成熟的动力系统，本身没有太多小问题。所以伊兰特除了家用，还被广泛用作出租车。
伊兰特2012年停产，这款车二手车价格不会超过3万，价格主要集中在2万以内。伊兰特买去练肯定没问题。价格低，不需要多花钱准备。后排空不算小，充当家用车没问题。
这些车曾经很棒。毕竟它们的价格大多超过20万元，而在那个年代，又有几个人能买得起这些“奢侈品”。久而久之，这些车越来越旧，有的残值不到一万元，静静地在停车场等着自己最后的主人。
教授，我知道很多人对二手车有疑虑。这个行业太不透明了。如果不能掌握一定的二手车知识，最好不要买。但是这四款车对我们来说意味着什么呢？对于那些练手或者渴望拥有一辆车的人来说，这些健壮的车型可能是个不错的选择。价格低意味着利润小，奸商没有那么多心思修修补补，你看看有没有问题。可以开到生命的尽头。有车总比没有车好。
有车和没车的感觉肯定是不一样的。这些低价二手车迅速让每个人都成为车主，再也不用挤地铁，忍受风吹雨打。除了没给你多少面子，这些老二手车都很优秀。你会买一个吗？
现代新胜达怎么定速
这几年一直有一种说法，合资车型德系和日系阵营的价格都在不断下降，中国品牌的产品力在稳步上升。这两个因素严重挤压了韩系品牌在中国的市场，而以价格实惠、配置丰富著称的韩系车几乎没有竞争力。在我看来，这个不能一概而论。韩国品牌在中国市场深耕多年，有着相当不错的群众基础。至于产品力，就更胜一筹了。至少我身边的北京现代第四代胜达(以下简称胜达)是这样的。
测试车辆类型信息
外观——年轻化、个性化是主旋律。
随着年轻一代成为消费主力，各大厂商的设计也日趋年轻化，全新胜达也是如此。分体式大灯组，倒梯形熏黑进气格栅，再加上发动机舱上凸起的线条，整个车头有一种厚重的感觉，颇像游戏英雄联盟里的老鲶鱼“河王”。在这个价位的车型中，胜达的车头设计在辨识度和个性化方面绝对是“第一”。
一方面大灯组好看的样式更重要，实用性自然更重要。胜达全系车型均配备大灯组自动开闭功能，除最低配车型外均配备LED光源，同时除最低配车型和次低配车型外还配备了自适应远近光切换。总体来说，大灯组的配置还是很“感人”的。
来到车身侧面，硬朗的腰线从日间行车灯一直延伸到后挡泥板。胜达的车身四周都是黑色塑料包围。这种色彩对比不仅美观，而且维护成本更低。特别难能可贵的是，它的车门是全包式设计，让你上车的时候不会蹭到裤腿，还挺甜的。该车长*宽*高为4930*1910*1720mm，轴距为2865mm。
我们测试的是胜达的顶配车型，使用的是汉泰Dynapro HP2轮胎，这是一款在滚动阻力和噪音控制方面表现突出的产品，尺寸为235/55 R19。
来到车尾，胜达的车尾设计给人的第一印象就是大气，简洁的车尾线条，贯穿式的尾灯，巨大的镀铬后包围，双边排气。这些元素结合在一起，看起来有点美国味。这种稳重感符合中国人对SUV车型的审美，可以说是老少皆宜。
在车身装配过程中，胜达的表现也没有让我们失望。经过测量，胜达的车身平均差距为3.20mm，在同级别中属于不错的水平，最大差距差为1.5mm，属于优秀水平。可见其钣金零件的制造工艺和装配水平都是非常优秀的。
喷漆方面，较厚的漆膜在遇到轻微划伤时，能更好的保护车漆。胜达实测平均漆膜厚度为101.6μm，在同级别中属于一般水平。漆膜最大相差20μm，说明车身漆膜均匀，喷涂工艺成熟。
内饰——配置看诚意。
相比外观，胜达的内饰设计要温和很多。中控台采用了比较传统的对称布局，但视觉上比较规整，功能区简洁，操作方便。
胜达的仪器采用了液晶机械指针的组合。UI设计简洁大方，信息阅读非常方便。同时仪表UI可以根据不同驾驶模式自动切换，但风格除了颜色变化不大。
液晶仪表中的显示内容非常丰富，包括导航、多媒体娱乐、驾驶辅助、疲劳预警等信息。此外，它还配备了指纹解锁和指纹启动功能，可以真正实现“无钥匙”驾驶。
中控屏幕10.25英寸，采用类似菲斯塔的横屏布局。屏幕的UI设计风格和仪表盘一样，设计简单，一般。屏幕切换流畅度一般，但分辨率高，功能丰富。大部分的车辆设置都可以在这个画面中完成，对空调谐站的控制也可以一步完成。在我们的数字先导测试中，它获得了156分，在同级别合资品牌SUV中排名非常靠前。以开放的姿态引入第三方系统，给盛大的智能化水平带来了翻天覆地的变化，在这里绝对值得一赞。
全新胜达最吸引我的是它的配置水平。这款车除了最低配和次低配车型，还配备了必要的主/被动安全配置，如车道偏离预警、车道保持、疲劳驾驶预警等。前排座椅配有座椅通风、座椅加热等功能，配置很低，对消费者来说还是挺实惠的。
空-MPV般的享受
作为一款中型SUV，空的房间自然是人们关注的焦点。胜达的车长接近5米，给它带来了充足的空车内空间。三排人头实测空间均在900mm以上，第二排纵向空间800-。因为这款车是6座布局，第二排有两个独立座椅。座椅很宽，里面的填充物也很软。坐进去感觉和MPV差不多，然后可以打开座椅加热，别提多舒服了。
本次试驾的第三排还配备了独立调节空温度和风量的开关，第三排空垂直距离为640-760mm。如果将第二排座椅调整到前排，第三排乘客的身高不超过1.75m，舒适程度在同级别中也算是相当不错的了。第三排SUV座椅是一顶带鸡肋的帽子。
至于储物间空，胜达第一、二、三排都配有独立的杯架，车内每个成员都可以独立放置自己的水杯。全车配备无线充电装置，四个USB接口，两个12V电源接口，让整车完全无压力。
后备箱空间，胜达在三排座椅全部打开的情况下放下了三个纸箱，第三排座椅放倒后足足放下了20个纸箱。在这里，我要特别表扬一下这款车的第三排座椅，配有电动放倒，操作起来方便很多。座椅放倒后可以形成一个平整的地板，装东西很方便。
此外，胜达第二排座椅放倒后，后排依然是一个平板平台。此时可以变成皮卡，最大深度2160mm，移动安装小沙发毫无压力。
驾驶体验——平稳舒适。
胜达搭载2.0L涡轮增压发动机，最大功率240马力，最大扭矩353牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。
8速手自一体变速箱搭配2.0T发动机，可以说是目前中型SUV中非常主流的动力组合。在我们的实际测试中，它的0-100km/h加速时间为8.82s，在同级别中属于正常产品。测试过程中，发动机转速控制在2000转左右，发动机前部微微上翘。在四驱系统的加持下，车轮没有打滑。8速手自一体变速箱换挡平顺，速度略慢。如果能改进，可以更快。
这台车刹车踏板前部有点空，脚感觉有点软。全制动时制动力输出依然稳定。因为悬挂调校偏软，“点头”现象明显，后悬挂拉伸明显，但对于一款SUV车型来说还是在合理范围内。
底盘方面，胜达采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架的组合，调校上明显舒适。在经过路面一些小的起伏时，悬挂系统可以很好的解决，坐在车里几乎感觉不到任何震动。过减速带的时候不会有过大的后振，整个底盘感觉很紧绷。在我们的舒适性测试中，这款车经过减速带三次后的平均泼水量为40.0ml，在同级车中还是比较不错的。
胜达除了底盘减震性能好之外，隔音性能也非常出色。这款车在引擎盖、翼子板等部位都装有隔音棉。怠速时车内噪音仅为38.3分贝，60km/h时车内噪音为61.6分贝。整车隔音水平还是值得肯定的。
摘要
在我看来，胜达是一款综合能力非常强的车型，在设计、空空间、舒适性、智能性方面都很出众。相比很多日系和德系对手，在配置上更是大方。我们在里面看到的都是满满的真诚。如果想买价格实惠，配置丰富，乘坐体验好的6座/7座。
优势
1.骑乘空房和储物空房都很宽敞。
2.配置丰富，低配车型相对配置比较高。
3.高乘坐舒适性
4.第三排的乘坐体验比同级最强的车型都要好。
5.同级车型中价格实惠、性价比高
劣势
1.轮胎抓地力基础差
2.变速箱换挡速度慢。
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