三菱汽车品牌怎么样
三菱，该说再见了。
如果用悲惨来形容铃木，那么三菱的情况就不能用形容词来形容了。与铃木退出仍有良好声誉的中国市场不同，三菱的声誉已被边缘化。
它既没有一群忠实的粉丝，也没有好的口碑。
今年5月，广汽三菱销量降至5000辆左右。作为三菱在中国的最后一个细分市场，这样的销量只能用惨来形容。很明显，从市场上可以看出，市场对三菱的排挤比预想的更明显。
三菱失去了中国市场。
严格来说，三菱技术储备过硬，历史悠久，进入中国市场还不算晚。除了汽车板块，三菱的其他业务在中国市场都有着深刻的理解和极佳的认可度，比如三菱电梯就是富人眼中的好选择。
三菱的造假问题比较多。从刹车到油耗，三菱的造假问题一度在业内引起轩然大波。
如果说造假只是暴露了态度问题，那就是操作不够顺畅，让三菱成功暗了一步。无论是广汽三菱还是曾经的东南三菱，产品推广速度总是比丰田、本田、日产慢。
这可能和三菱自己的集团运营有关系。汽车领域可能永远不是三菱的主营业务。不仅是中国市场，三菱在全球的经营业绩都不好。
因为大规模造假，三菱汽车被雷诺日产以更低的价格收入囊中。从全球来看，三菱并不是一个非常大的品牌。
进入中国十几年，三菱做的成功车型并不多。虽然翼神、欧蓝德、帕杰罗等少数车型市场表现尚可，但由于更新换代速度根本跟不上，市场份额持续下滑。
问题的根源恐怕在于全球市场的崩溃。三年前，三菱被并入雷诺-日产，全球业务陷入停滞。戈恩手中的雷诺-日产-三菱联盟进入长期整合状态。整合资源，重新规划发展渠道，使得三菱的自主开发项目进入缓慢期。
也许只是变好了，因为戈恩的离开让三菱处于不确定状态。
广汽三菱在这件事上似乎成了受害者。作为一家很久没有推出新车型的公司，本身就缺少轿车的广汽三菱，在这个竞争对手不断进攻的市场，很难在SUV市场有所建树。
在铃木启动市场的前一年，它在中国市场完成了8万辆的年销量，而三菱5月份的销量约为5000辆。很大概率达不到6万台的年销量，这对合资企业来说不是一个好数字。
如果三菱仍不能有效推进在华新车战略，广汽三菱在国内市场立足的难度将越来越大。
无论是态度还是产品，广汽三菱都不是目前最好的选择，或者说不应该出现在购车名单中。其目前运营的欧蓝德、金萱、逸格车型不仅市场认可度低，而且产品性能滞后。
在经销商逐渐没落，品牌运营知名度下降的情况下，广汽三菱还能走多远？我想看一眼结局。
落后。
在经销商逐渐没落，品牌运营知名度下降的情况下，广汽三菱还能走多远？我想看一眼结局。
三菱汽车帕杰罗怎么样
说到硬派越野车，我们不得不说的一款车型就是帕杰罗，这款来自三菱的“神车”，已经有40多年的历史了。虽然这款车型早在2019年就在日本停产了，但在部分海外地区仍然有售。但由于长期未更换车型，澳大利亚市场将推出最后一款限量版车型。随着这款车的发布，这一代帕杰罗将面临全球停产。
近日，三菱汽车在澳大利亚市场正式发布了帕杰罗最终版(final version)，此次计划投放800辆。
新车功能:
1.限量版车型为基础；
2.加入“最终版”专属logo
3.内饰添加专属徽章；
4.增加了引擎盖保护罩；
5.搭载3.2L四缸柴油动力，最大输出功率141kW，最大扭矩441Nm。
在发布这款车型的同时，三菱也推出了一张关于这款车型的海报。海报不仅展示了帕杰罗的英勇涉水，还写了一段话:征服一切的达喀尔拉力赛传奇冠军三菱帕杰罗即将从塞车中退役。这是你拥有一辆标志性的四驱越野车的机会。看到这句话，曾经它赢得了无数的辉煌，现在却只能成为车迷心中的亲情之车。或许这个潜台词就是宣布经典即将终结。
作为三菱的经典车型之一，目前的车型已经是第四代了，但是已经15年没有更换了。所以此次推出的帕杰罗最终版车型不会有太大变化，是在2020款的基础上进行调整。
具体来说，新车仅在外观细节上进行了独家升级，包括增加了引擎盖保护罩和专属铭牌，并在地毯和后备箱内衬等内饰区域增加了一些专属徽章，以凸显车型的身份。
由于这款车型已经15年没有更换，所以外观和内饰依然保持着同样的复古外观，尤其是80年代风格的经典内饰。也许在一些消费者眼里，这种老气的风格叫经典，那叫情怀。
动力方面，这款在澳洲市场推出的帕杰罗最终版搭载3.2升涡轮增压柴油四缸发动机，最大功率141 kW，峰值扭矩441 Nm。与国产车型相比，搭载3.0升V6发动机，最大功率128 kW，峰值扭矩255 Nm。它的力量显然要强大得多。
根据在澳洲市场发布的帕杰罗最终版车型，共推出GLS、GLX和EXECUTE三款车型，售价分别为54990澳元、60490澳元和63490澳元，约合人民币27.5万元、30.2万元和31.7万元。比国内价格略低，但这样的配置对于这样的价格来说还是没有吸引力的。
事实上，在日本三菱汽车公司宣布SUV帕杰罗停产后，广汽三菱和进口三菱官方也宣布上市2020款帕杰罗，售价区间为34.98-39.98万元。
与之前版本不同的是，新车仅增加了“山猫”主题车型。新车在保持原有造型设计的同时，融入了“山猫”主题的细节，如带有山猫纪念金属硬标的汽车外观和内饰，以及全新的山猫形象主题，如花卉彩绘等。，以显示新模型的身份。可以说，这是国内消费者最后一次可以凭感觉买到这款车型了。
有了三菱帕杰罗这种综合实力很强的车型，确实收获了不少荣耀。它不仅继续主导了许多达喀尔拉力赛，而且在1992年达到了174，700人。但是后来就开始走下坡路了。2017年全球仅售出5.8万辆，降幅明显。年均销量5万左右，三菱不得不考虑成本控制。
2019年，三菱停止在日本销售帕杰罗，并宣布将于2021年上半年关闭位于日本岐阜县的帕杰罗制造工厂。
或许销量不佳是三菱帕杰罗长期无法被取代的原因。毕竟公司不能盈利，厂商要控制成本。如今出口车型已经停产，最终的限量版车型逐渐在海外多个地区推出，这意味着帕杰罗将面临全球停产。
当然，停产这种无利可图的车型也是企业的无奈之举。毕竟对于大多数消费者来说，帕杰罗车型已经是非常落后的产品了。在这个汽车飞速发展的时代，越来越多的车辆配置被科技所取代。按照4-5年的换代时间，帕杰罗已经落后同级别车型近4代。
不过也有消息称，新款帕杰罗将很可能基于日产中大型SUV——新一代探路者的平台打造，新车将为承载式车身结构。虽然帕杰罗也是承载式车身结构车型，但这意味着这款车型将从全地形SUV转型为城市SUV。
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