普拉多怎么进去第三排
这是我今年试驾过的最大的车，也可能是最值钱的七座越野车——丰田普拉多。
第四代普拉多，09年出生，十几年了。以质量稳定、可靠性高著称，在越野圈里颇有名气。
可惜6.6万公里，前任只带了宝贝用，没机会备用。
车内不仅没有异味，还有淡淡的香味。
全车还铺着大包围垫。
并抬起“原装”脚垫。
所以地毯几乎“一尘不染”。
第三排还有脚垫。
还有一个后备箱。
藏在底部的绒面是干净的。
开起来也是，底盘很紧，完全没有松垮的感觉。
很难得检查一下货架上的底盘，还能坐过去没有剧烈的越野。
2016款是较晚的国产版本，性价比更高(前期进口)。
2.7L顶配版，四门无钥匙进入，无钥匙启动，三区自动空调节，前后排座椅加热，车载冰箱，全景影像，JBL音响，膝部气囊，一应俱全。
而且还有第三排座椅，大大提高了实用性。
三区空调节，第三区在后排，独立温度调节，独立风速调节，独立风道调节。
座椅加热也是“无限”调温的，总有一个级别适合你。
JBL有12个扬声器，后备箱里有一个低音单元。音质就不用说了。
低音单元。
主机可以连接蓝牙，播放一段我最近单曲循环的离别，很棒。
车载空设置在中央扶手下面，很深。放四瓶500ml的水，没有任何压力。
里面有底座，方便排水和固定。
仔细看冰箱盖，可以看到密封条，很有弹性。
这款冰箱独立于空调制系统工作，制冷效果好，实用性强。
全景图像也相当好用。停车时，D挡会显示车前的画面。有了前后倒车雷达，停车毫无压力。
LED近光灯，加上日间行车灯，让霸气的前脸更加强烈和经典！
给我一个细节，你会不会霸道？
颜色方面，外观和内饰都相当不错。漆面没有色差，四个轮子没有划痕。
要说缺陷，脚踏板边缘有漆滴，正常看不出来。建议不要处理。
我前任刚换了全地形AT胎(原来的AT胎)。孕周一年多，剩余寿命80%以上，可以省不少钱。
内饰很新，丰田的内饰在设计阶段耐久性要求比较高，就是新，就是新。
主座很难看到褶皱。
当然这和车的高度有关系。
我一个185cm的家伙，只能踩着踏板坐下。
三排座椅应该用不多，太新了。
如果前排调整到对比前的位置，塞我这个185cm，65kg的男人还是挺容易的。
而且横向空空间非常充足。给我一个大大的赞。还有手肘托、杯架和空可调出风口。
空调节顶部出风口。但是，建议只是短途使用。
因为非承载式底盘本来就高，所以腿会抬得更高。
而且后备箱里几乎没有空的房间。你得到的和你失去的！
做个总结:
如果你想买一辆经典的硬派越野车，普拉多是我们诗和远方的好帮手。
今天这款，没有越野历史的困兽，是高端版。很珍贵！
普拉多油箱里怎么抽油视频
在越野圈，似乎各种车都分得很清楚。日本丰田的适合长途，家庭聚会之类的。不是说他不擅长挖坑，而是更适合那个。这些比较适合牧人攀岩和挖洞。长途续航是你必须去找客服的问题。目前市场上成熟的副油箱大致有三种。第一丰田工厂的优点是虹吸，缺点是需要切备胎梁。有KDSS的不能装。中规后面没有续航连接器，性价比不高。然后18中规不能直接装，需要换油泵。第二辆澳洲进口的LRA优点是135L，缺点太大，有的根本不需要那么大。还需要切割备胎梁(不用担心用螺丝固定)。第三款国产8L优势适中，不需要切备胎梁。可以安装kDSS，完全隐藏在大梁和后轮轴之间，接地角度更大，性价比高。相比那两款，价格就直多了。油泵的缺点是声音大一点。
目前普拉多的副油箱是我们唯一安装的，各有各的优势，主要看自己的需求。三款对比的话，做工肯定有差距，但不影响整体使用效果，技术也比较成熟。安装过程中很少有时间拍照，图片也很少。感谢大家带着问题的评论。
KDSS丰田引以为傲的技术，不得不说有KDSS的和没有KDSS的差距还是挺大的。其实圣主抵抗军有KDSS的那个也可以装，就是要割副油箱才能让出KDSS的位置。我个人不推荐这种做法。
这样安装好之后，油箱的前后左右都离大梁有一定的距离，这是一个缓冲距离。如果发生严重碰撞，可以尽量保护好油箱，避免造成更大的事故。
从这个角度来看，油箱完全在车架里面。LRA装上后，离地角度和备胎差不多，从后面可以看到一个很大的油箱。
虽然油表是打字的，但显示的更准确。
第一次加满油，测试连接油管是否漏油，然后有调整油表。
刚装好副油箱，看后备箱抽屉不错。安装一套桌椅，先拆下第三排。
过程中一直在帮忙安装，没有拍详细的照片。整个安装不需要打孔，全部固定在原来的车位上。安装不是很难，但是有点麻烦。慢慢装就好了。
行李架安装是考虑当时安装副油箱时备胎的放置。这个方案性价比最高的部分就是行李架，而且是用的。然后就是改装单轴后杠，成本太高。首先是单备胎架，原后保险杠打孔支架，固定后保险杠横梁，然后雷达需要改变位置。后尾灯有一个不能用，只能贴玻璃片做外观。
霸州7900用车平台，现在基本上所有出去玩的车友都有。
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