说起发动机动力技术，有一个任何车企都绕不开的关键词:压缩比。压缩比作为发动机的一个重要技术参数，对汽车的发动机性能和燃油经济性有着决定性的影响。
一般压缩比越高，缸内混合气燃烧越充分，热效率越高，经济性越好。但是，发动机的压缩比并不是越高越好。随着压缩比的增加，发动机工作时活塞上方的压力会增加，活塞、连杆和曲轴所受的压力也会增加，这就要求各部件的强度也相应增加，因此发动机的体积、重量和成本也会增加。此外，过高的压缩比还可能导致爆燃，使发动机出现剧烈的“敲缸”现象，影响行驶品质。
所以好的发动机会设计出最适合当前工况需要的压缩比，让发动机的动力性、经济性和可靠性达到完美的平衡。在这方面，北京现代CVVD连续可变气门持续时间技术被称为目前业内最好的答案。
在过去很长一段时间内，可变气门技术可以使气门具有两个变量，即改变气门开启的时间(提前或延迟)和气门开启的幅度。CVVD的到来让可变气门技术有了新的里程碑，带来了第三个变量——气门开启持续时间。
这项技术的本质是可以控制气门的开启时间和时间，可以将进气门的开启时间保持到压缩冲程的中后期，从而可以调节压缩比，这无疑是一个非常大的突破。基于此，CVVD技术可以实现缸内压缩比从4:1到10.5: 1的无限切换，保证强劲动力与低油耗的无缝衔接。这意味着搭载CVVD技术的发动机将在不同的行驶工况和需求下独立切换工况:在高速公路上以固定速度巡航时，采用高压缩比提高燃油效率，降低油耗；在急加速、超车等情况下。压缩比降低，并且车辆动力输出显著提高。
这种领先的发动机技术首次搭载在北京现代第十代索纳塔上。其1.5T车型百公里油耗低至5.6L，变速箱传动效率高达94.9%。采用CVVD技术的新一代名图，百公里油耗仅为5.3L，动力性能、燃油效率、环保等方面全面升级。今年新加入产品阵营的第五代途胜L也搭载了这一前沿技术，可见其在紧凑型SUV市场的竞争力。
相信大家都知道，任何一款车想要“出类拔萃”，最好的方法就是“与时俱进”。技术一旦陈旧，就不会在市场上有任何话语权。在快速发展、不断变化的汽车市场中，“核心技术”是各大汽车公司立足“竞技场”的关键。
北京近代采用的CVVD技术，堪称当今汽车发动机黑科技的集大成者，在发动机成果中地位很高。未来，在这一划时代的动力黑科技的赋能下，北京现代将在科技发展的轨道上继续提速，展现出更强的领先姿态。
